ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ efsyn.gr , Άρης Χατζηγεωργίου
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Ωρα 13.22: Ξεκινά η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι (IC) 56 από την Αθήνα για Θεσσαλονίκη με 450 επιβάτες.

Ωρα 16.00: Φτάνει στον Παλαιοφάρσαλο. Βραχυκύκλωμα κόβει το καλώδιο των 25.000 Βολτ που χτυπά τα βαγόνια. ΟΣΕ και Hellenic Train προσπαθούν να υποβαθμίσουν το συμβάν, λέγοντας ότι οι επιβάτες δεν κινδυνεύουν. Παρά ταύτα μένουν μέσα στα βαγόνια για λόγους προστασίας από πιθανή διαρροή.

Ωρα 19.00: Οι επιβάτες της IC56 φεύγουν με καθυστέρηση τριών ωρών με λεωφορεία για Θεσσαλονίκη. Στο δίκτυο έχει ήδη προκληθεί αναταραχή καθώς προκύπτουν βλάβες στις αμαξοστοιχίες 2594 στη Λάρισα και IC63 στη Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα πρέπει να απομακρυνθεί η κενή πλέον IC56.

Ωρα 19.22: Ξεκινά από την Αθήνα η μοιραία IC62 για Θεσσαλονίκη, το τελευταίο τρένο της μέρας που προτιμούν οι νεότεροι επιβάτες καθώς είναι και πιο φθηνό. Μέσα της ταξιδεύουν 431 επιβάτες.

Ωρα 22.00: Φτάνει η IC62 στον Παλαιοφάρσαλο. Θα καταφέρει να φύγει με σχεδόν μία ώρα καθυστέρηση. Κάποιοι διαβάζουν τα ρεπορτάζ για τα όσα συνέβησαν εκεί πριν από λίγες ώρες. Με την αναχώρηση, οι επιβάτες ελπίζουν ότι οι περιπέτειές τους πλησιάζουν στο τέλος.

Ωρα 23.10: Η IC62 φτάνει στη Λάρισα. Εκεί θα αποβιβαστούν 81 επιβάτες. Στον σταθμό εκτελούνται τεχνικά έργα και σε πολλά σημεία δεν λειτουργούν κλειδιά και φωτοσήματα. Ο σταθμάρχης, που έχει αναλάβει πριν από λίγες μέρες, προσπαθεί να διώξει γρήγορα το τρένο προς Θεσσαλονίκη. Λίγο πριν έχει αλλάξει τα κλειδιά εξόδου προς Βορρά για να μπει άλλο τοπικό τρένο από Θεσσαλονίκη. Κάπου εδώ γίνεται το μοιραίο λάθος που θα στείλει το τρένο στην τροχιά καθόδου από Θεσσαλονίκη. Λάθος που θα μπορούσε να αποτρέψει το σύστημα τηλεδιοίκησης-φωτοσήμανσης εάν λειτουργούσε. Η IC62 αναχωρεί με ταχύτητα προς Τέμπη. Λίγα λεπτά αργότερα, θα συγκρουστεί με την εμπορική αμαξοστοιχία, φορτωμένη με κοντέινερ συνολικού βάρους 1.200 τόνων.

Ωρα 23.24: Φτάνει η πρώτη ειδοποίηση για το δυστύχημα από επιβάτη της IC62. Τα τρένα έχουν συγκρουστεί με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων της επιβατικής και 120 χιλιομέτρων της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Τυχεροί είναι μόνον οι επιβάτες των πίσω βαγονιών καθώς τα μπροστινά απορρόφησαν την τεράστια βία της σύγκρουσης. Ξεκινά η τεράστια προσπάθεια διάσωσης μέσα στο σκοτάδι και η συνειδητοποίηση της σκληρής πραγματικότητας.

Αναπάντητα ερωτήματα

Πλήθος παραμένουν τα αναπάντητα ερωτήματα και ο φόβος να καθυστερήσει πολύ η ανεύρεση των απαντήσεων είναι μεγάλος. Οπως, άλλωστε, είχε γράψει πρόσφατα η «Εφ.Συν.», ακόμη δεν υπάρχει πόρισμα για τη σύγκρουση τρένων έξω από τη Λιβαδειά στις 24 Ιανουαρίου 2022, που προκάλεσε τον τραυματισμό 12 ανθρώπων:

● Πώς είναι δυνατόν να έδωσε ο σταθμάρχης πορεία από τη γραμμή καθόδου, ενώ γνώριζε ότι από εκεί κατέβαινε η εμπορική αμαξοστοιχία;

● Πώς είναι δυνατόν να πίστεψε ότι έδωσε πορεία από τη γραμμή ανόδου και να ξέχασε γυρισμένα τα κλειδιά;

● Πώς δεν αντελήφθη την ανωμαλία αυτή μεταξύ εντολής και υλοποίησης ο μηχανοδηγός της IC62; Πληροφορίες αναφέρουν ότι στην εντολή που έλαβε αναφερόταν το αμφίσημο: «Φύγετε προς Νέους Πόρους και τα κλειδιά δικά σας…»

● Τίποτε από τα παραπάνω δεν θα είχε συμβεί εάν λειτουργούσε το σύστημα τηλεδιοίκησης-φωτοσήμανσης. Το σύστημα αυτό λειτούργησε στη Λάρισα μόνον το 2008. Ποιος έχει την ευθύνη για τη μη ενεργοποίησή του αν και υπήρξαν εργολαβίες εδώ και 15 χρόνια;