ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ efsyn.gr , Άρης Χατζηγεωργίου
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Πού συναντώνται τα αγαπημένα αφηγήματα της κυβέρνησης Μητσοτάκη, το «ακριβό και αναποτελεσματικό Δημόσιο» και οι ιδιωτικοποιήσεις, με την πανδημία του κορονοϊού; Στις αστικές συγκοινωνίες και μάλιστα σε εκείνες τις περιφερειακές γραμμές που εκτελούν ανεξέλεγκτα τα ΚΤΕΛ, εισπράττοντας πάνω από 50 εκατ. ευρώ ετησίως.

Η παραχώρηση έργου των αστικών συγκοινωνιών Αθηνών και Θεσσαλονίκης στα ΚΤΕΛ υλοποιήθηκε στα τέλη του 2020 από την κυβέρνηση Μητσοτάκη ως έκτακτο μέτρο αντιμετώπισης του συνωστισμού, αλλά με έντονη κριτική από την αντιπολίτευση για τα «δώρα» προς τους λεωφορειούχους, που έχουν ανοικτούς διαύλους με τη Ν.Δ.

Το «επίτευγμα»

Ενάμιση χρόνο αργότερα, όμως, το «επίτευγμα» εκείνης της εποχής παρουσιάζεται με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο! Ενδεικτικά όσα είπε πρόσφατα (26/5/2022) σε επιχειρηματικό συνέδριο (Athens Energy Dialogues) ο πρόεδρος της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ), Βασίλης Ξυπολυτάς, κομπάζοντας, διότι πέτυχε μια «ιδιωτικοποίηση χωρίς αντιδράσεις».

«Στην αρχή, παραχωρήσαμε το 20% των γραμμών της ΟΣΥ στους ιδιώτες, στα ΚΤΕΛ. Δεν τα καταλαβαίνουμε, είναι κανονικά λεωφορεία με τα χρώματα της ΟΣΥ», είπε ο κ. Ξυπολυτάς, παραβλέποντας ότι η «κανονικότητα» σε ένα μέσο μαζικής μεταφοράς δεν αφορά τα χρώματα του λεωφορείου, αλλά το πόσο καλά συντηρείται, πόσο συχνά λαμπαδιάζει και αν λειτουργεί το σύστημα τηλεματικής, ώστε και οι επιβάτες να εξυπηρετούνται και η υπηρεσία να παρακολουθεί πόσα δρομολόγια πραγματοποιούνται για να πληρωθούν.

Η συνέχεια των λεγομένων του προέδρου της ΟΣΥ και πολιτευτή της Ν.Δ. στα βόρεια προάστια ήταν ακόμη καλύτερη: «Αν αυτό το λέγαμε πριν από πέντε, δέκα χρόνια, θα γελούσαμε. Γιατί η ΟΣΥ είναι ένας οργανισμός πολύ δύσκολος. Οποτε επιχειρήθηκε κάποια τομή, γίναν απεργίες, είχαμε αντιδράσεις. Θυμόμαστε το ’90, θυμόμαστε και αργότερα. Κι όμως, έγινε χωρίς καμιά απεργία, χωρίς σχεδόν καμία αντίδραση». Ο κ. Ξυπολυτάς κατάφερε να χωρέσει σε λίγες λέξεις τις απεργίες που χτύπησαν τότε με σφοδρότητα την κυβέρνηση Μητσοτάκη πατρός σε σύγκριση με τη… νηνεμία των αντιδράσεων επί Μητσοτάκη υιού – χωρίς να αναφέρει τη συμβολή του… ιού.

Το έργο αυτό ανέλαβε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όταν κατέθεσε τροπολογία, στις 27 Ιουνίου 2022, για να δώσει ακόμη έναν χρόνο παράταση στη σύμβαση με τα ΚΤΕΛ, εγκρίνοντας νομοθετικά μια πρόσθετη αμοιβή 55 εκατ. ευρώ. Σε εκείνη την τροπολογία και την αιτιολόγησή της χώρεσαν όλα: «Η προτεινόμενη ρύθμιση αποτελεί αναγκαίο μέτρο για την αντιμετώπιση του κορονοϊού», ανέφερε αρχικά, «καθώς δεν εξαλείφθηκε η πανδημία».

Λίγο πιο κάτω ανέφερε ως «δεδομένο» «τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών από τα ΚΤΕΛ». Και ακόμη πιο κάτω έδινε τη χαριστική βολή: «Το κόστος των υπηρεσιών αυτών διά των συμβάσεων ανάθεσης είναι πολύ μικρότερο, έναντι του κόστους από τους δημόσιους συγκοινωνιακούς φορείς…».

24ωρη απεργία

Επειτα από όλα αυτά, τα σωματεία των εργαζομένων πραγματοποίησαν (προχθές) 24ωρη απεργία, που αντιμετωπίστηκε με χλιαρή διαμαρτυρία από τον αρμόδιο υπουργό Κ. Καραμανλή, ο οποίος σε άλλες περιπτώσεις παλαιότερα είχε κινήσει γη και ουρανό, προκειμένου να κηρυχθεί «παράνομη και καταχρηστική».

Πάντως, χθες, 30 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, με πρωτοβουλία του Νίκου Παππά, κατέθεσαν ερώτηση, στην οποία ζητούν απαντήσεις για τους λόγους που δυο χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης με τα ΚΤΕΛ δεν λειτουργεί το σύστημα τηλεματικής. Οι βουλευτές ρωτούν πώς χωρίς τηλεματική (οι πινακίδες που δείχνουν θέσεις λεωφορείων και ώρες άφιξης) ελέγχεται το συγκοινωνιακό έργο, πώς αποζημιώνονται τα ΚΤΕΛ με διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος και αν έχει τοποθετηθεί ανεξάρτητος ελεγκτής για την πιστοποίηση του εκτελούμενου έργου, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση.