Στη σκληρή γραμμή του κυβερνητικού βέτο για να γίνει σταθμός μετρό πάνω στην πλατεία Εξαρχείων, αφού «ο ίδιος ο πρωθυπουργός μάς έχει δώσει την οδηγία να προχωρήσουμε, αγνοώντας το όποιο πολιτικό κόστος», επέστρεψε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής στη χθεσινή τελετή υπογραφής της σύμβασης για τη γραμμή 4 του μετρό.
Η τελετή έγινε στο Αλσος Βεΐκου όπου θα βρίσκεται η μία άκρη του νέου έργου και όλοι οι παριστάμενοι έδωσαν ραντεβού σε οκτώ χρόνια, όταν (και εφόσον τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, πράγμα που ποτέ δεν συμβαίνει) λειτουργήσει η νέα γραμμή που θα συνδέει το Γαλάτσι με το Γουδή μέσα σε 8 λεπτά. Ηταν μία από τις λίγες εκδηλώσεις που έγινε διά ζώσης, παρουσία δημοσιογράφων έπειτα από αρκετούς μήνες αποκλεισμού και με παρόντες τον πρωθυπουργό Κυρ. Μητσοτάκη, ακόμα πέντε υπουργούς-υφυπουργό (Χατζηδάκης, Γεωργιάδης, Κεραμέως, Θεοχάρης, Κεφαλογιάννης), βουλευτές, τον περιφερειάρχη Γ. Πατούλη, τους εκπροσώπους της Κοινοπραξίας και της Αττικό Μετρό που έβαλαν τις υπογραφές τους.
Αν και είναι γνωστό ότι οι τελικές ακριβείς θέσεις των σταθμών και των προσβάσεων ορίζονται αφού ολοκληρωθούν οι οριστικές μελέτες (δεν έχουν ακόμη εκπονηθεί), ο κ. Καραμανλής θέλησε να δείξει πυγμή όπως είχε κάνει και τον περασμένο Φεβρουάριο στη Βουλή, αν και πριν από λίγες εβδομάδες σε επιτροπή του Κοινοβουλίου δεν επέμεινε στο θέμα Εξάρχεια. Στη χθεσινή του ομιλία, απευθυνόμενος στον κ. Μητσοτάκη είπε ότι «η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας δεν άλλαξε τον σχεδιασμό, αλλά ο σταθμός των Εξαρχείων ήταν εξαρχής στην πλατεία σύμφωνα με τον σχεδιασμό που παρέδωσε ο ΣΥΡΙΖΑ».
Πρόσθεσε ότι «για εμάς δεν υπάρχουν γειτονιές της Αθήνας που θα αφήσουμε στο ημίφως και σίγουρα δεν υπάρχουν άβατα» αλλά και ότι στο παρελθόν «και σε άλλες περιοχές υπήρχαν αντιδράσεις και τώρα αυτοί που τότε αντιδρούσαν έχουν μείνει χωρίς μετρό και χτυπάνε το κεφάλι τους στον τοίχο». «Δεν θα αφήσουμε να συμβεί αυτό σε καμία άλλη γειτονιά της πόλης» είπε ο κ. Καραμανλής, δίνοντας το βήμα στον κ. Μητσοτάκη που μίλησε κάθιδρος (οι επίσημοι είχαν τοποθετηθεί κόντρα στον δύοντα ήλιο και τη γιγαντοοθόνη) και δείχνοντας κάπως καταπονημένος – ίσως από το πρόσφατο ταξίδι στην Αίγυπτο ή και από τις… διακοπές στην Τήνο.
Ολοι οι επίσημοι σημείωσαν ότι μετά από μια εικοσαετία συζητήσεων, καθυστερήσεων και προσφυγών ξεκινά ένα έργο που θα αλλάξει την καθημερινότητα της πόλης, παραδεχόμενοι ότι σε πολλές περιοχές, ειδικά τις πυκνοκατοικημένες, θα προκύψει όχληση στη διάρκεια των έργων, αλλά οι ωφέλειες θα είναι πολύ μεγαλύτερες. Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι πρόκειται για έργο στο οποίο συνέβαλαν πολλές κυβερνήσεις, αλλά δεν παρέλειψε να πει πόσες εμπλοκές είχε όταν το παρέλαβε και πόσο κινδύνευσαν τα έργα και η χώρα από την «περήφανη διαπραγμάτευση του 2015» και ενώ η Ελλάδα «έχει λάβει συνολικά 180 δισ. από τα διαρθρωτικά ταμεία για διάφορα έργα».
Το έργο έχει προϋπολογισμό 1,2 δισ. ευρώ συν ΦΠΑ, μήκος 13 χιλιόμετρα και 15 σταθμούς (Αλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή) και ο υπουργός υποσχέθηκε να δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας αν και οι συρμοί θα κινούνται χωρίς οδηγό. Στην κατασκευαστική κοινοπραξία συμμετέχουν οι εταιρείες Αβαξ-Ghella-Alstom.
