Αερομεταφορές σε χαμηλή πτήση

Για μετά το 2024 τοποθετεί την πλήρη ανάκαμψη των πτήσεων με επιστροφή στις υψηλές επιδόσεις του έτους 2019 ο οργανισμός Eurocontrol, που ρυθμίζει την εναέρια κυκλοφορία όχι μόνο στην Ευρωπαϊκή Ενωση αλλά σε συνολικά 44 χώρες της ευρύτερης περιοχής. Σύμφωνα με το κυρίαρχο σενάριο προβλέψεων, η Ελλάδα θα καταφέρει το 2024 να φθάσει στο 92% του συνόλου των αεροπορικών κινήσεων του 2019, ενώ στο σύνολο των χωρών η βελτίωση θα είναι ελαφρώς καλύτερη και θα φθάνει κατά μέσον όρο στο 95%.

Το ποσοστό του 95% είναι επίσης μια πρόβλεψη ελαφρώς βελτιωμένη σε σχέση με εκείνη που είχε κάνει το Eurocontrol μέσα στον χειμώνα που πέρασε. Ο οργανισμός που καταγράφει αναλυτικά τα δεδομένα των αεροπορικών κινήσεων παρακολουθεί τρία βασικά σενάρια. Στο Σενάριο 1 λαμβάνει ως δεδομένο τον εκτεταμένο εμβολιασμό στην Ευρώπη και τις υπόλοιπες χώρες ώς το καλοκαίρι του 2021 σε συνδυασμό με τη χαλάρωση των ταξιδιωτικών περιορισμών και την ανάκαμψη των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.

Χαλάρωση το 2022

Το Σενάριο 2, που θεωρείται τώρα κυρίαρχο, θεωρεί ότι ο εκτεταμένος εμβολιασμός και η χαλάρωση των περιορισμών που χτυπούν ιδιαίτερα τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων θα επιτευχθεί το πρώτο τρίμηνο του 2022. Το Σενάριο 3 είναι το πιο απαισιόδοξο και μετρά τις επιπτώσεις από μια παράταση της πανδημίας λόγω έλλειψης εμβολίων ή εμφάνισης πολλαπλών μεταλλάξεων που επηρεάζουν την εμπιστοσύνη των ταξιδιωτών.

Με βάση λοιπόν το Σενάριο 2, η Ευρώπη θα επιστρέψει στο 95% των πτήσεων του 2019 το 2024. Αν επικρατήσει το Σενάριο 3, θα μείνει στο 74%, ενώ το υπεραισιόδοξο σενάριο θα την έφερνε πάνω από τις επιδόσεις του 2019, στο 105%. Οι προβλέψεις είναι αντίστοιχες για την Ελλάδα, με πιο «σκούρα» απόχρωση για τα σενάρια 2 και 3 (92% και 72%) και λίγο καλύτερη για το υπεραισιόδοξο (106%). Είναι προφανές ότι η Ελλάδα πλήττεται από την περιφερειακότητα και το γεγονός ότι εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις πτήσεις μεγάλης διάρκειας. Σύμφωνα με το Eurocontrol, στην Ελλάδα:

● Χάθηκαν 350.000 πτήσεις που δεν πραγματοποιήθηκαν από την 1η Μαρτίου 2020

● Γίνονται τώρα 1.020 ημερήσιες πτήσεις ή -47% έναντι του 2019.

● Με βάση το Σενάριο 2, το 2021 θα «κλείσει» με πτήσεις στο 47% του 2019, το 2022 στο 69%, το 2023 στο 82%, για να φτάσει το 2024 στο 92%.

Χαρακτηριστικά των απωλειών είναι τα στοιχεία που δίνονται για την Ελλάδα, όπως προκύπτουν από τη σύγκριση του επταημέρου 8/6/21-14/6/21 με την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2019. Στα αεροδρόμια με τη μεγαλύτερη κίνηση: Ελ. Βενιζέλος (Αθήνα) -35%, Ν. Καζαντζάκης (Ηράκλειο) -51%, Μακεδονία -43%, Διαγόρας (Ρόδος) -55%, Μυκόνου (-19%)

Στις εταιρείες με τις περισσότερες πτήσεις: Aegean Airlines -41%, Sky Express -3%, Ryanair -39%, TUI fly -67%, Smartwings -61%. Εμφανείς είναι οι μεγαλύτερες επιπτώσεις για τους κατεξοχήν τουριστικούς αερομεταφορείς

Στις πτήσεις ανάλογα με προέλευση-προορισμό: Εσωτερικού -22%, από/προς Γερμανία -41%, από/προς Γαλλία 48%, από/προς Βρετανία -80%, από/προς Ιταλία -59%

«Οι κερδισμένοι της πανδημίας»

Μέσα στον αεροπορικό Αρμαγεδδώνα της πανδημίας σε τακτικές, τσάρτερ και χαμηλού κόστους πτήσεις, υπάρχουν και κάποιες κατηγορίες με σημαντική άνοδο. Η κατηγορία Business Aviation, που αφορά πτήσεις ιδιωτικών αεροσκαφών στην Ελλάδα, καταγράφει εντυπωσιακή άνοδο 45%, καθώς τα στελέχη των εταιρειών συνεχίζουν να ταξιδεύουν παρά την έλλειψη τακτικών πτήσεων.

Αυξημένες κατά 65% είναι και οι αποκαλούμενες Round Robin Flights στις οποίες και πάλι το σχέδιο πτήσης αποσκοπεί στην εξυπηρέτηση ομάδας ανθρώπων που θέλουν να ταξιδέψουν από το αεροδρόμιο Α, να πάνε στο Β ή περισσότερα άλλα και να επιστρέψουν στο Α με το ίδιο αεροπλάνο.