«Κοινωνική δικαιοσύνη» αλλά μόνο για όσους έχουν πομποδέκτη Olympia Pass και κινούνται στα 205 χιλιόμετρα της Ολυμπίας Οδού (Ελευσίνα-Πάτρα) εξήγγειλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Καραμανλής, δοκιμάζοντας το «υβριδικό» σύστημα χιλιομετρικής χρέωσης. Το σύστημα αυτό θα τεθεί σε κανονική εφαρμογή για όλους τους διερχομένους από την 1η Ιανουαρίου 2021 και οδηγεί σε μείωση χρεώσεων που φτάνει ή και ξεπερνά το 70% ειδικά για μικρές διαδρομές.
Ενα παράδειγμα είναι η διαδρομή που διήνυσε χθες και ο κ. Καραμανλής πηγαίνοντας ώς τη Νέα Πέραμο. Για το τμήμα Ελευσίνα-Νέα Πέραμος, όσοι ταξιδεύουν σήμερα πληρώνουν 2,10 ευρώ, όσα δηλαδή χρεώνει ο σταθμός των διοδίων για ολόκληρη τη διαδρομή ώς την Κινέτα. Ομως, από 1/1/21, όσοι έχουν πομποδέκτη Olympia Pass θα χρεώνονται μεν 2,10 στην Ελευσίνα, αλλά θα πιστώνονται 1,40 ευρώ μόλις το σύστημα (μέσω ειδικού πομπού) διαβάσει ότι το όχημα βγήκε στη Νέα Πέραμο.
Το αποτέλεσμα είναι όποιος ζει στην Αθήνα ή την Ελευσίνα και εργάζεται στη Νέα Πέραμο (ή αντίστροφα) να χρεώνεται πλέον με 0,70 ευρώ αντί για 2,10. Με άλλα λόγια, έως σήμερα το σύστημα «έκλεβε» 1,40 ευρώ σε κάθε διαδρομή.
Η χιλιομετρική χρέωση ευνοεί όσους καλύπτουν μικρές αποστάσεις, καθώς το συνολικό κόστος για τη διαδρομή Ελευσίνα-Πάτρα θα μείνει ίδια. Για παράδειγμα, αυτοκίνητο Ι.Χ. στη διαδρομή Δερβένι-Ακράτα θα πληρώνει 0,40 (αντί 1,70), για Αγίους Θεοδώρους-Λουτράκι 0,80 (1,80), ενώ από Κινέτα έως κόμβο Επιδαύρου θα χρεώνεται 1,40 (1,80). Πρόκειται, όπως φαίνεται, για διαδρομές όπου κάποιος μπορούσε να χρησιμοποιεί το άνευ χρέωσης παλαιό δίκτυο, οπότε και η Ολυμπία Οδός ευελπιστεί πως θα καλύψει τις απώλειες εσόδων από την αύξηση της κίνησης. Επίσης, με αυτόν τον τρόπο ευελπιστεί να αυξήσει και τους οδηγούς που προτιμούν τη χρήση e-pass αντί για την πληρωμή με μετρητά στα διόδια.
Γιατί λοιπόν το ίδιο σύστημα δεν επεκτείνεται και στους υπόλοιπους δρόμους με διόδια και καλύπτει μόνο το 10% των συνολικά 2.000 χιλιομέτρων; Η Ολυμπία Οδός είναι η μόνη από τις κοινοπραξίες παραχωρήσεων που είχε δεχθεί έναντι ανταλλαγμάτων την πρόβλεψη αυτή όταν υπέγραψε την αναθεωρημένη σύμβαση το 2013. Οι υπόλοιπες κοινοπραξίες (Νέα Οδός, Μορέας, Αττική Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) δεν έχουν τέτοια πρόβλεψη. Ετσι, πάει χαμένη και η διαλειτουργικότητα μεταξύ των πομποδεκτών της κάθε κοινοπραξίας, που επιτρέπει στον κάτοχο του Olympia Pass να πληρώνει μέσω αυτού για να πάει στη Θεσσαλονίκη.
Ως προς τον περιορισμό της χιλιομετρικής χρέωσης μόνο σε όσους έχουν πομποδέκτη (εξ ου και ο όρος «υβριδικό»), αυτό επίσης συμβαίνει για λόγους κόστους. Για να ίσχυε σε όσους επιμένουν να πληρώνουν με μετρητά, θα έπρεπε να χτιστούν οργανωμένοι σταθμοί διοδίων σε κάθε έξοδο και αυτό σημαίνει πρόσθετα έργα και απαλλοτριώσεις.
