Μεταχειρισμένα και στην Αθήνα

Εφ’ όλης της ύλης μίλησε χθες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, μαζί με τον υφυπουργό Γιάννη Κεφαλογιάννη και τους δύο γενικούς γραμματείς, Νίκο Σταθόπουλο και Γιώργο Καραγιάννη, ανακοινώνοντας την προκήρυξη διαγωνισμού για την προμήθεια 300 μεταχειρισμένων αστικών λεωφορείων.

Η ίδια η προκήρυξη δεν ήταν χθες διαθέσιμη στην επίσημη εφημερίδα της Ε.Ε. (είδαμε πάντως τα αποδεικτικά αποστολής), ούτε στο ελληνικό ΕΣΗΔΗΣ, το οποίο παρουσιάζει σημαντικές δυσλειτουργίες το τελευταίο διάστημα, ιδίως… μετά την ανακοίνωση της πρόθεσης αλλαγής των διαδικασιών δημόσιων συμβάσεων και προμηθειών του ν. 4412/2016, μέχρι τον Δεκέμβριο – επισπεύδοντος του υπουργείου Ανάπτυξης.

Πρακτικά, αναζητούνται για μίσθωση 300 μεταχειρισμένα αστικά λεωφορεία ηλικίας ώς 10 ετών, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για 3+1 χρόνια στην Αθήνα, με συνολικό προϋπολογισμό 50 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τον κ. Σταθόπουλο, την προληπτική και την τακτική συντήρησή τους θα αναλάβουν οι τεχνικές υπηρεσίες στα αμαξοστάσια – «δεν υποκρύπτει ιδιωτικοποίηση», τόνισε, προφανώς για να αποσυνδεθεί κάθε σκέψη με όσα έγιναν στη Θεσσαλονίκη με τον ΟΑΣΘ.

Ασφαλώς, θα πρέπει να περιμένουμε τα πλήρη στοιχεία του διαγωνισμού, καθώς μόλις χθες συζητήθηκε στη Βουλή η έγκριση της από 22/8 ΠΝΠ με την εκτίμηση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους για κόστος αυτών των 300 λεωφορείων στα 10 εκατ. ευρώ φέτος και περίπου 35 εκατ. ετησίως για κάθε χρόνο ισχύος της σύμβασης μίσθωσης.

Ο υπουργός υπενθύμισε επίσης ότι θα προκηρυχθεί άμεσα διαγωνισμός για την πρόσληψη 655 οδηγών και τεχνιτών για ΟΑΣΑ, Ο.ΣΥ. και ΣΤΑ.ΣΥ. (εκ των οποίων 120 τεχνικοί και 80 οδηγοί στα μέσα σταθερής τροχιάς), ενώ τα ΚΤΕΛ θα προσλάβουν άλλους 550 οδηγούς και θα αγοράσουν άλλα 203 μεταχειρισμένα αστικά λεωφορεία (αδιαφορώντας προφανώς για τα υψηλά κοστολόγια συντήρησης παλαιών λεωφορείων που επικαλούνται από το υπουργείο).

Υποδομές

Για τα καινούργια λεωφορεία, φαίνεται ότι ισχύει ο στόχος των 1.300 οχημάτων, μελλοντικά, με διαγωνισμούς σε δύο δόσεις, αρχικά για 600 πετρελαιοκίνητα και στη συνέχεια για τα «καθαρά» και ηλεκτρικά, ώστε από το 2023 που θα λήξει η μίσθωση των μεταχειρισμένων να αρχίσουν να έρχονται καινούργια. Ο στόχος του Νοεμβρίου για το πρώτο σκέλος δείχνει πάντως αισιόδοξος, καθώς από την ΕΤΕπ δεν φαίνεται να έχουν ανάψει πράσινο φως για τις προδιαγραφές και πιθανότατα πρέπει επίσης να περιμένουμε τη νέα προγραμματική περίοδο ΕΣΠΑ – που αυτή τη φορά ελπίζουμε να περιέχει κωδικούς αγοράς αστικών λεωφορείων.

Κατά τα άλλα, μέσα σε 2,5 ώρες ακούστηκαν ενδιαφέρουσες εξελίξεις για τις δημοπρατήσεις των επεκτάσεων της Αττικής Οδού ως δημόσια έργα (μεταξύ των οποίων και τη μετατροπή της λ. Βουλιαγμένης σε αυτοκινητόδρομο) και την παραχώρηση διαχείρισής τους σε δεύτερο στάδιο, για τις επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, για τη σύνδεση Πατρών-Πύργου με αυτοκινητόδρομο, για τη νέα γραμμή μετρό U4… και την προσπάθεια διάσωσης του διαγωνισμού.

Κι ακόμη για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά (αργεί), για την επιστροφή του τραμ στο Σύνταγμα (πιθανόν να χρειαστούν έργα υποστήριξης του Ιλισού), για τον βόρειο άξονα Ε-65, για το Θριάσιο και τις αερομεταφορές, για τα σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας και τη μικροκινητικότητα (πατίνια, ποδήλατα κ.λπ.), για τις αλλαγές στον ΚΟΚ, για τις νέες ψηφιακές πλατφόρμες (για ανανέωση αδειών οδήγησης κάθε κατηγορίας και μεταβιβάσεις οχημάτων), για την προεπιλογή για το Flyover Θεσσαλονίκης κ.ά. – για τα οποία θα επανέλθουμε πιο αναλυτικά.