Ψηφιακές οι κλήσεις, εισπρακτικά τα μέτρα

Αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και ψηφιοποίηση του συστήματος κλήσεων με τη δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων προανήγγειλε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης μιλώντας σε εκδήλωση τη Δευτέρα.

Ανάμεσα στις προτάσεις για την επικείμενη αναθεώρηση του ΚΟΚ βρίσκονται η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ανά βαθμό επικινδυνότητας με έμφαση σε όσες αυξάνουν την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου, η μείωση της μέσης ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές αλλά και η δημιουργία ρυθμιστικού πλαισίου για τη μικροκινητικότητα και την ασφαλή κυκλοφορία νέων κατηγοριών οχημάτων, όπως για παράδειγμα τα ηλεκτρικά πατίνια. Πρόκειται για ένα θέμα στο οποίο έχει αναφερθεί επανειλημμένα η «Εφ.Συν.» καθώς τα e-scooters κυκλοφορούν εδώ και σχεδόν δύο χρόνια στην Ελλάδα χωρίς σαφές νομικό πλαίσιο.

Σύμφωνα με το προτεινόμενο πλαίσιο, οι βεβαιώσεις και οι καταχωρίσεις των παραβάσεων του ΚΟΚ θα γίνονται με ηλεκτρονικά μέσα καθώς σε αρκετές περιπτώσεις οι οδηγοί δεν είναι παρόντες. Επίσης, οι οδηγοί θα έχουν τη δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων μέσω e-banking ή σε ΑΤΜ, ενώ στην περίπτωση μη εμπρόθεσμης καταβολής τους, αυτά θα βεβαιώνονται μέσω του συστήματος TAXIS.

Ψηφιακό θα είναι και το «ανανεωμένο» point system όπου οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να ενημερώνονται διαδικτυακά για τους βαθμούς ποινών που έχουν συγκεντρώσει. Στόχος της ψηφιοποίησης είναι να σταματήσει και το φαινόμενο του «σβησίματος» των κλήσεων καθώς δεν θα μπορούν να γίνονται κατά τόπους παρεμβάσεις σε ένα κεντρικό ψηφιακό σύστημα.

Τα εισπραττόμενα ποσά θα επενδύονται σε έργα οδικής ασφάλειας στον δήμο όπου καταγράφηκε η παράβαση μέσω ενός ταμείου οδικής ασφάλειας ή θα αξιοποιούνται από τους δήμους βάσει των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Αλλες σημαντικές προβλέψεις τού υπό αναθεώρηση ΚΟΚ που αναμένεται να παρουσιαστεί το προσεχές διάστημα από το υπουργείο Μεταφορών είναι η υποχρεωτική χρήση προστατευτικού κράνους για χρήστες ποδηλάτου ηλικίας έως 12 ετών, όπως και η απόδοση της ευθύνης για παράβαση που επιβάλλεται απουσία του οδηγού (με μέσα όπως κάμερες ή ραντάρ) στον ιδιοκτήτη του οχήματος.

Η αναθεώρηση του ΚΟΚ, σύμφωνα με τον υφυπουργό, έρχεται στο πλαίσιο του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2021-2030, το οποίο θα περιλαμβάνει μέτρα δεσμευτικού χαρακτήρα που πρέπει να αναληφθούν από όλους τους αρμόδιους φορείς για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών αλλά και των σοβαρά τραυματιών κατά 50% με έτος αναφοράς το 2020.

Το ελληνικό σχέδιο αποτελεί κομμάτι του ευρύτερου σχεδίου της Ε.Ε. για την οδική ασφάλεια το ίδιο διάστημα, με τη χώρα μας να συνεχίζει να βρίσκεται ψηλά στην ευρωπαϊκή κατάταξη των θανάτων στην άσφαλτο παρότι εμφανίζει σχετική βελτίωση τα 2 τελευταία χρόνια κυρίως λόγω της ολοκλήρωσης μεγάλων οδικών αξόνων.

Σύμφωνα πάντως με τον πρόεδρο του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης, Αρη Ζωγράφο, οι προτάσεις του υπουργείου δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες της βιώσιμης κινητικότητας και τα πρόστιμα δείχνουν για άλλη μια φορά να έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα. Ο ίδιος προτείνει όταν ο παραβάτης οδηγός παρακολουθεί μαθήματα σύγχρονης κινητικότητας να αφαιρούνται οι πόντοι από το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγού (ΣΕΣΟ), ευρύτερα γνωστό ως point system

. «Το συγκεκριμένο σύστημα εφαρμόζεται και σήμερα, αλλά με λάθος τρόπο, του τύπου όταν ένας οδηγός συμπληρώσει συγκεκριμένους πόντους χάνει το δίπλωμά του. Αυτό που χρειάζεται είναι να παρακολουθεί μαθήματα σε κέντρα κινητικότητας για επανένταξη στην κοινωνία της κυκλοφορίας», σχολιάζει στην «Εφ.Συν.».

Ο κ. Ζωγράφος ζητά να συμπεριληφθεί ακόμη στις προβλέψεις του νέου ΚΟΚ ο εκφοβισμός και η επιθετική οδήγηση. «Ο ΚΟΚ είναι του 1996, ο δρόμος εξελίσσεται, δεν πρέπει να μένουμε στα ίδια. Απαιτείται ένα σύγχρονο εργαλείο, τα πρόστιμα πρέπει να έχουν εκπαιδευτική αξία, όχι να είναι εισπρακτικά. Οι προτεινόμενες παρεμβάσεις του υπουργείου δεν μπαίνουν στην ουσία ούτε ανταποκρίνονται στη σύγχρονη αστική κινητικότητα», καταλήγει.