ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ efsyn.gr , Απόστολος Λυκεσάς
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Kύμα νέων αντιδράσεων δημιούργησαν και διόλου κατευναστικά δεν λειτούργησαν οι δηλώσεις στη Θεσσαλονίκη τόσο του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη όσο και του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή σχετικά με τα χρονοδιαγράμματα για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Αποτυχημένη και η προσπάθεια ωραιοποίησης για το μέλλον των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου. Η μόνη «επιτυχία» της κυβέρνησης ήταν να αρχίσουν τα σενάρια για τους ενδιαφερόμενους για την ιδιωτικοποίηση του έργου.

Με ανακοίνωσή της η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού Παράρτημα Θεσσαλονίκης αποδομεί τις αναφορές περί ολοκλήρωσης του έργου το 2023 και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τελικά ούτε μετρό ούτε αρχαία στη Βενιζέλου θα υπάρχουν.

Σύμφωνα με την Εταιρεία, ακόμη και με «έναν προσεκτικό έλεγχο και απλά μαθηματικά, μπορεί να διαπιστώσει κανείς ότι τα χρονοδιαγράμματα του έργου δεν βγαίνουν», ενώ, «γνωρίζοντας πόσο σύνθετα είναι αυτά τα έργα και τις επισφάλειες που εμπεριέχουν, είναι αμφίβολο εάν το έργο του σταθμού από μόνο του θα μπορούσε να ολοκληρωθεί ακόμα και μέχρι τον Απρίλιο του 2023».

Στην ανακοίνωση σχολιάζεται και η αναφορά σε κατασκευή «υπερσύγχρονου μουσειακού χώρου» στη Βενιζέλου που έκανε ο πρωθυπουργός και, όπως τονίζουν, «ξεριζώνουμε ένα κομμάτι της πόλης, με τα επάλληλα στρώματα της ιστορίας του και τα άυλα στοιχεία της ζωής των κοινωνιών που για αιώνες τα κατοίκησαν και από αυθεντικούς φορείς ιστορίας και μνήμης τούς μετατρέπουμε σε μονοσήμαντα εικαστικά στοιχεία, μια σκηνογραφική εγκατάσταση (installation) που θα κοσμεί τους χώρους του σταθμού».

Ενδιαφέρον από εταιρείες

Στο ίδιο πνεύμα κινήθηκε και ο βουλευτής του ΜέΡΑ25 Κρίτων Αρσένης σε συνέντευξή του στο «Κόκκινο Θεσσαλονίκης» στη διάρκεια της οποία εξέφρασε τις αμφιβολίες του αν πράγματι σκοπεύουν καν να επανατοποθετήσουν τα αρχαία αν τα αποσπάσουν, αφού, όπως είπε, «τα ίδια έλεγαν και για τα αρχαία του σταθμού Αγίας Σοφίας τα οποία αποσπάστηκαν με την υπόσχεση επανατοποθέτησης αλλά ποτέ δεν επέστρεψαν και δεν θα επιστρέψουν».

Στο μεταξύ, μετά τις κυβερνητικές ανακοινώσεις για ιδιωτικοποίηση, ήδη άρχισαν να καταγράφονται τα πρώτα ονόματα εταιρειών που ενδιαφέρονται. Το γεγονός ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα διαθέτει οδηγό στους συρμούς περιορίζει και τις επιλογές από τον διεθνή χώρο. Με δεδομένη την παρουσία στην Ελλάδα της Trenitalia, που κατέχει την TΡAINOΣE, είναι το πρώτο όνομα σε ό,τι αφορά τη διαχείριση, αν και υπάρχει ενδιαφέρον και από τη γαλλική Kreolis. Αλλά φαίνεται ότι δεν αφήνει αδιάφορες διεθνείς εταιρείες και το κομμάτι της συντήρησης, για το οποίο συζητιούνται τα ονόματα της Αlstrom και της Hitachi.