Απάντηση σε μη αναφερόμενη ερώτηση επιχείρησε να δώσει προχθές η διοίκηση του Λιμένος Θεσσαλονίκης με δελτίο Tύπου -που είναι παράλληλα και εταιρική ανακοίνωση- σχετιζόμενo με την επίδραση του COVID-19 στη διακίνηση φορτίων μέσω του λιμανιού.
Πρόκειται φυσικά για έμμεση απάντηση και δικαιολόγηση -μετά τις αντιδράσεις- της απόφασης να αναστείλει τις συμβάσεις περίπου 50 εργαζομένων που ανήκουν στις ευπαθείς ομάδες. Οι εργαζόμενοι από την πλευρά τους διακινούν άλλα στοιχεία.
Η ΟΛΘ Α.Ε. κάνει γνωστό πως «η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου για τον μήνα Μάρτιο σημείωσε μείωση της τάξεως του 11% και 2,5%, αντίστοιχα, σε σχέση με το έτος 2019, ως απόρροια των επιπτώσεων της πανδημίας», ενώ προβλέπει πως «τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους η διακίνηση από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και το Συμβατικό Λιμάνι αναμένεται να μειωθεί κατά 12% και 24% αντίστοιχα».
Οπως σημειώνουν, μάλιστα, «καθώς οι αρνητικές επιπτώσεις θα γίνονται όλο και πιο εμφανείς το 2ο τρίμηνο του 2020 και με βάση τα τρέχοντα διαθέσιμα στοιχεία, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου το 2ο τρίμηνο του 2020 αναμένεται να παρουσιάσει μείωση κατά 12% και 27% αντίστοιχα, σε σύγκριση με το 2ο τρίμηνο του έτους 2019».
Τα στοιχεία πάντως από τους εργαζομένους που διαθέτει η «Εφ.Συν.» δηλούν ότι η διαφορά στη διακίνηση εμπορευμάτων κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2020 σε σύγκριση με το 2019 είναι μείωση στο συμβατικό φορτίο κατά 8,24% η οποία δεν οφείλεται στον COVID-19 αλλά στην περιοδική αυξομείωση που είναι φυσιολογική για το λιμάνι.
Σε ό,τι αφορά τα εμπορευματοκιβώτια (TEU), υπάρχει αύξηση… 4,48%! Τα επίσημα στοιχεία για το πρώτο εξάμηνο του 2019 αναφέρουν ότι το κέρδος για την ΟΛΘ Α.Ε. διαμορφώθηκε ανά δραστηριότητα: ΣΕΜΠΟ 57,1%, Συμβατικό 41,5%, σύνολο 48,5%.
Οι εργαζόμενοι σχολιάζουν μάλιστα ότι «παρακολουθούμε τώρα τη διαμόρφωση του ποσοστού κερδών το επίμαχο τρίμηνο Ιανουαρίου-Μαρτίου του 2020 που περιμένουμε να είναι ανεβασμένο, διότι άλλαξε το τιμολόγιο, που σημαίνει ότι το περιθώριο κέρδους για την εταιρεία θα είναι μεγαλύτερο».
Οι εργαζόμενοι μας τόνιζαν μάλιστα ότι τα δικά τους στοιχεία «βοηθούν και συγκρατούν τη μετοχή του Οργανισμού» και ότι αυτοί δεν ισχυρίστηκαν πως δεν υπάρχει κίνδυνος κάμψης στη διακίνηση, αλλά ζήτησαν από την ΟΛΘ Α.Ε. και το ελληνικό Δημόσιο «τη δημιουργία εργαλείων και τη λήψη μέτρων ώστε να αποσοβηθεί ο κίνδυνος και να συγκρατήσει φορτία και κέρδη το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αφ’ ενός και αφ’ ετέρου να βοηθήσει την ανάκαμψη της εγχώριας οικονομίας (εισαγωγές/εξαγωγές, εμπόριο και βιομηχανία της περιφέρειας και χώρας)». Για του λόγου το αληθές, παραπέμπουν στις τελευταίες ανακοινώσεις των σωματείων τους.
Το προγραμματισμένο πάντως για χθες διοικητικό συμβούλιο αναβλήθηκε για τις 30 Απριλίου και έτσι μεταξύ άλλων θα περιμένουμε άλλη μία εβδομάδα για να μάθουμε ποια είναι η επίσημη θέση του κράτους, δηλαδή του ΤΑΙΠΕΔ, επί των τελευταίων επίμαχων αποφάσεων.
