Η ένταξη του ποδηλάτου στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στις πόλεις αλλά και στις εμπορευματικές μεταφορές μικρής κλίμακας είναι τα βασικότερα ερωτήματα στα οποία καλείται να απαντήσει η ομάδα ειδικών του υπουργείου Περιβάλλοντος.
Οι προτάσεις της, όπως ανακοινώθηκε στη χθεσινή ημερίδα, θα παρουσιαστούν στο τέλος του χρόνου και θα θεσμοθετηθούν μέσα στον Φεβρουάριο.
Πρώτος στόχος είναι η χάραξη εθνικής στρατηγικής με μετρήσιμους στόχους για μια δεκαετία, που θα επιτρέψει στην Ελλάδα να διεκδικήσει κοινοτικά κονδύλια για ποδηλατόδρομους και άλλες δράσεις, από τις οποίες σήμερα έχει αποκλειστεί!
Πρόσβαση σε ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα έχουν πάντως εξασφαλίσει πολλοί δήμοι της χώρας, με πρωτοπόρα την Καρδίτσα.
Στην Ελλάδα υπολογίζεται ότι πωλούνται 300 χιλιάδες ποδήλατα σε ετήσια βάση, αλλά μόνο 102 καλλικρατικοί δήμοι, σε σύνολο 324, διαθέτουν ποδηλατόδρομους, με συνολικό μήκος 403,7 χλμ. και υπολογίζεται ότι αντιστοιχούν μόλις σε 0,037 μέτρα ποδηλατόδρομου ανά κάτοικο, λίγο πάνω από το μηδέν.
Με βάση τα στοιχεία της Μονάδας Βιώσιμης Ανάπτυξης του Πολυτεχνείου, τα 305,4 χλμ. έχουν κοινές λωρίδες για Ι.Χ. και ποδήλατα, παρ’ όλο που η συνύπαρξη των δύο μεταφορικών μέσων δεν θεωρείται ασφαλής, ενώ οι λωρίδες αποκλειστικής κίνησης ποδηλάτων φτάνουν μόλις τα 54,1 χλμ.
Στην πρωτεύουσα, μετά από πολλές καθυστερήσεις, ολοκληρώθηκε το 2018 το νότιο τμήμα της μητροπολιτικής διαδρομής, από το Γκάζι ώς το Φάληρο, μήκους 11 χλμ. και κόστους 2,24 εκατ. ευρώ. Το βόρειο κομμάτι των 16,5 χλμ. από το Γκάζι ώς την Κηφισιά βρίσκεται σε μόνιμη… διαβούλευση, ενώ στα χαρτιά παραμένει ο άλλος άξονας Αγιοι Ανάργυροι-Λαύριο.
Είναι γεγονός ότι στις ελληνικές πόλεις οι δρόμοι δεν «χωράνε» ποδήλατα, όπως και λεωφορειολωρίδες, αλλά χρειάζεται πολιτική απόφαση για να καθοριστούν προτεραιότητες και να δοθεί ο πρώτος λόγος στα οικολογικά μέσα μετακίνησης και στους πεζούς.
Διαφορετική είναι η εικόνα στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, οι οποίες έχουν εντάξει το ποδήλατο, ιδιαίτερα το ηλεκτροκίνητο, σε πολλές πλευρές της ζωής των πολιτών. Σημαντικό ρόλο έχουν οι δήμοι αλλά και οι επιχειρήσεις, που έχουν ειδικά προγράμματα για τους εργαζομένους.
Ο κλάδος των μικρομεταφορών, όπως τα δέματα και κυρίως τα delivery, έχει αντικαταστήσει τα μηχανάκια με ποδήλατα.
Στη χθεσινή ημερίδα οι βασικοί ομιλητές αναφέρθηκαν στη θέσπιση κινήτρων για την ενίσχυση του ποδηλάτου. Αναφέρθηκε χαρακτηριστικά ότι η Νορβηγία προβλέπει επιχορήγηση 500 ευρώ για αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων. Εφαρμόζονται, πάντως, και άλλες πολιτικές, όπως η μείωση του ΦΠΑ.
Επισήμαναν όμως την ανάγκη να ενταχθεί το ποδήλατο στον πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό. Θα προτείνουν να δοθούν κίνητρα για να διαμορφωθούν χώροι στάθμευσης σε δημόσια και ιδιωτικά κτίρια, να μπουν στην ατζέντα και οι ποδηλατόδρομοι σε ισότιμη θέση με τα έργα στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο.
Με αυτόν τον τρόπο θα ενισχυθεί και ο ποδηλατικός τουρισμός, που θεωρείται ότι απευθύνεται σε ποιοτικούς επισκέπτες.
«Το ποδήλατο είναι μια πολιτική που αφορά την ποιότητα ζωής και το περιβάλλον», τόνισε στον χαιρετισμό του ο Κωστής Χατζηδάκης, που έθεσε τους πέντε άξονες διαλόγου για τη χάραξη της εθνικής στρατηγικής για το ποδήλατο, σε συνδυασμό με το περπάτημα και τη δημόσια συγκοινωνία.
