Ξανασυζητούν αυξήσεις στα διόδια της Εγνατίας

Ο «μουτζούρης» με τα διόδια της Εγνατίας οδού, που από το 2006 μεταφέρεται από κυβέρνηση σε κυβέρνηση, φαίνεται ότι επιστρέφει στη Ν.Δ. Οι αποφάσεις του 2018 για πολλαπλασιασμό των σταθμών διοδίων και αύξηση των τιμών δεν έχουν εφαρμοστεί και η νέα κυβέρνηση πρέπει να διαπραγματευτεί με τους δανειστές τα δύο αυτά θέματα, μαζί με την αμφιλεγόμενη ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητόδρομου που δρομολογήθηκε το 2012 αλλά ευτυχώς δεν προχώρησε.

«Η χρέωση των διοδίων είναι πολύ ακριβή», ανέφερε στη Βουλή ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, υπονοώντας προφανώς την εισήγηση του ΤΑΙΠΕΔ να αυξηθεί η τιμή τους που σήμερα είναι 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο για Ι.Χ., σε πρώτη φάση στα 0,05 και στη συνέχεια στα 0,07 ευρώ, όσα ήδη πληρώνουν οι οδηγοί στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους. Αυτό σημαίνει ότι η διαδρομή των 650 χλμ. από την Ηγουμενίτσα ώς το Αρδάνιο, που κοστίζει 17,40 ευρώ, θα αυξηθεί στην αρχή στα 29,10 και θα φτάσει στα 41,50 ευρώ!

Η πρώτη αύξηση, που είχε προβλεφθεί να ισχύσει από την αρχή του χρόνου, δεν εφαρμόστηκε, ενώ στην πράξη λειτουργούν εννέα μετωπικοί σταθμοί διοδίων, παρά την απαίτηση των δανειστών να φτάσουν τους 38 μαζί με τους πλευρικούς.

Τα διόδια της Εγνατίας οδού είναι μια πονεμένη ιστορία, που ξεκινά από το 2006 και την απόφαση της τότε κυβέρνησης της Ν.Δ. να συνάψει δάνειο με εμπορική τράπεζα ύψους 1,2 δισ. ευρώ για τη χρηματοδότηση των έργων και εγγύηση τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια. Ο αυτοκινητόδρομος εγκαινιάστηκε την άνοιξη του 2009, αλλά λόγω εκλογών τα διόδια αναβλήθηκαν και φορτώθηκαν στην επόμενη κυβέρνηση. Τα πρώτα χρόνια λειτούργησαν τρεις σταθμοί και η κατασκευή νέων πάγωσε λόγω της οικονομικής κρίσης. Τα χρέη όμως έτρεχαν και η τράπεζα μπλόκαρε τις εισπράξεις ώς το 2017 που έγινε συμφωνία και άρχισε η σταδιακή εξόφληση του δανείου. Απομένουν μόνο οι τόκοι, για το ύψος των οποίων εκκρεμεί η έκδοση δικαστικής απόφασης.

Την περασμένη χρονιά ξεκίνησε από το ΤΑΙΠΕΔ ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου, για τον οποίο ενδιαφέρθηκαν επτά όμιλοι. Η διαδικασία πάγωσε όταν διαπιστώθηκε ότι μόνο δύο από τις συνολικά 33 σήραγγες του αυτοκινητόδρομου διαθέτουν πιστοποίηση και θα χρειαστούν έργα ύψους ενός δισ. ευρώ για να καλύψουν τις κοινοτικές προδιαγραφές και να γίνει βαριά συντήρηση. Οι εργολάβοι ζήτησαν να επωμιστεί το Δημόσιο το κόστος, αίτημα που απορρίφθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση.

Από την πλευρά τους οι εργαζόμενοι στην εταιρεία έχουν καταθέσει μελέτη σύμφωνα με την οποία με μικρή αύξηση στις τιμές των διοδίων θα εξασφαλιστούν έσοδα 4 δισ. σε βάθος 40ετίας, από τα οποία τα μισά αρκούν για τη συντήρηση του αυτοκινητόδρομου και τα υπόλοιπα θα μπουν στα δημόσια ταμεία. «Η ιδιωτικοποίηση πρέπει να γίνει με στόχο την εξασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος», είπε ο Κώστας Αχ. Καραμανλής.