Ταλαιπωρία των Θεσσαλονικέων για τρίτη μέρα σήμερα, συγκοινωνιακό όσο και… ερμηνευτικό χάος έφερε η τροπολογία που κατέθεσε αιφνιδιαστικά ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών και η οποία ψηφίστηκε από τη Βουλή.
Ιδιωτικοποιείται ένα μέρος -μικρό έστω- του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ; Για ποιον λόγο και με ποια αιτία κινητοποιούνται οι εργαζόμενοι;
Μισές και αόριστες τοποθετήσεις όλων των μερών γεννούν διαρκώς νέες ερωτήσεις, που, αντί να διαλευκάνουν την υπόθεση, μεγεθύνουν την ασάφεια.
Η τροπολογία δίνει σαφώς το δικαίωμα σε ΚΤΕΛ να εκτελούν συγκοινωνιακό έργο. «Είναι τουλάχιστον ανόητο αυτή την κυβέρνηση, τον υπουργό και κατ’ επέκταση τη διοίκηση του ΟΑΣΘ να την κατηγορεί κάποιος για προσπάθεια ιδιωτικοποίησης», δηλώνει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Σάββας Παναγιωτίδης, τονίζοντας ότι δεν μπορεί να θεωρείται αστική συγκοινωνία συγκοινωνιακό έργο σε απόσταση 90 χιλιομέτρων από την πόλη. Πάντως, παραδέχεται πως «έχει γίνει μια πρώτη συζήτηση με το ΚΤΕΛ για κάποιες υπεραστικές γραμμές, ωστόσο δεν έχουμε καταλήξει».
Η πρόταση που έκανε το ΚΤΕΛ ξεκίνησε από τα 8 εκατομμύρια, έπεσε στα 5,5 και απορρίφθηκε, διότι «δεν μπορεί να δημιουργήσουμε έναν νέο κρατικοδίαιτο φορέα με εξασφαλισμένα κέρδη».
Οι εργαζόμενοι, από την πλευρά τους, συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους και σήμερα με στάσεις εργασίας (από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 το πρωί και από τις 07.00 το απόγευμα έως τη λήξη της βάρδιας).
Το Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης στέκεται αλληλέγγυο, διότι «η απαράδεκτη τροπολογία με την οποία εκχωρεί τον κρατικοποιημένο Οργανισμό σε ΚΤΕΛ, ΟΤΑ ή σε ιδιώτες οδικούς μεταφορείς επιβατών προκαλεί οργή τόσο στους εργαζομένους στις αστικές συγκοινωνίες όσο και στους επιβάτες των οποίων η ταλαιπωρία δεν έχει τέλος».
Για πρώτη ίσως φορά σε ανακοίνωση του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης όχι μόνο δεν ψέγονται οι εργαζόμενοι, αλλά ούτε καν αναφέρονται και καλείται η κυβέρνηση να «διασφαλίσει την κανονικότητα στη λειτουργία μίας πόλης»!
Τουλάχιστον η Λαϊκή Ενότητα σε ανακοίνωσή της διαβάζει στην τροπολογία την επανιδιωτικοποίηση και σημειώνει πως «αυτό που χρειάζεται σήμερα δεν είναι το ξεπούλημα των αστικών συγκοινωνιών, αλλά η προώθηση μέτρων και πολιτικών για την αναδιοργάνωση και ανασυγκρότηση της λειτουργίας τους».
Οι εργαζόμενοι, όμως, γιατί απεργούν; Δεν έγινε κατανοητό ούτε στη χθεσινή συνάντηση με το διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ, που έληξε άδοξα και για… άσχετο λόγο. Στην πρώτη τους ανακοίνωση είχαν καταγγείλει «διάλυση της συγκοινωνίας, το ξεπούλημα δημόσιας περιουσίας και διαμελισμό χιλιάδων εργαζομένων», αλλά χθες, μετά την απόφαση για συνέχιση των κινητοποιήσεων, ο πρόεδρος Δημήτρης Τσερμενίδης, ερωτηθείς, δήλωσε πως «αιτία υπάρχει και είναι η αβεβαιότητα των εργαζομένων για το μέλλον τους στον ΟΑΣΘ»!
Εάν τα πράγματα είναι όπως τα λέει ο κ. Τσερμενίδης, που έχει ζητήσει συνάντηση με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, τότε η «επανιδιωτικοποίηση» δεν είναι σαφώς ο λόγος της κινητοποίησης. Μόνο που τα εργασιακά έχουν κλείσει με τη συλλογική σύμβαση που έχουν υπογράψει οι εργαζόμενοι με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, τον φετινό Φεβρουάριο.
Πληροφορίες της «Εφ.Συν.» αναδεικνύουν πίσω από όλα όσα συζητούνται ένα άλλο ζήτημα, το οποίο μέχρι τώρα κανείς δεν έχει επισημάνει.
Από την τροπολογία προκύπτει η ταχύτερη δρομολόγηση και λειτουργία της ΑΣΥΘ, του Οργανισμού δηλαδή που θα αντικαταστήσει τον ΟΑΣΘ.
Τότε πολλοί θα «ξεβολευτούν» αναγκαστικά, αλλά, αν αυτή είναι μια πραγματική αιτία για «ανησυχία», κανένας «βολεμένος» δεν θα ήθελε να επωμισθεί το βάρος υπεράσπισής της.
-320x213.jpg)
