ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ efsyn.gr , Χαρά Τζαναβάρα
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Στο τέλος Οκτωβρίου αναμένεται να κατατεθούν στο Ελεγκτικό Συνέδριο οι περισσότερες συμβάσεις για τον νέο αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, με προοπτική να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα ώς το τέλος του χρόνου στο τμήμα από την Κυλλήνη ώς το Μιντιλόγλι κοντά στην Πάτρα.

Από τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία για τα πέντε από τα συνολικά οκτώ τμήματα, ενώ σε προχωρημένο στάδιο είναι και το έκτο.

Από τα στοιχεία που έδωσε χθες στη Βουλή ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης προκύπτει εμμέσως ότι η εταιρεία «Τοξότης» του Χρήστου Καλογρίτσα χάνει δύο από τις τέσσερις εργολαβίες στις οποίες είχε μειοδοτήσει και έχουν κληθεί οι επόμενοι μειοδότες να καταθέσουν τα δικαιολογητικά τους, για να αναλάβουν τα «ορφανά» τμήματα από τον κόμβο Αμαλιάδας ώς την Κυλλήνη.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος των 74 χλμ., που θα αντικαταστήσει τη σημερινή καρμανιόλα, είχε αφαιρεθεί τον Δεκέμβριο του 2013 από την Ολυμπία οδό και στη συμπληρωματική σύμβαση είχε ενταχθεί διάταξη ότι θα δημοπρατηθεί πάλι, με τη διαδικασία δημόσιου έργου, μέσα στο επόμενο εξάμηνο.

Η δέσμευση της τότε κυβέρνησης Ν.Δ.-ΠΑΣΟΚ έμεινε στα χαρτιά και αποδείχτηκε ότι δεν υπήρχαν μελέτες και χρηματοδότηση.

Χρειάστηκε να γίνει ανασχεδιασμός, ώστε να κατασκευαστεί σύγχρονος δρόμος με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, λωρίδα έκτακτης ανάγκης και ενδιάμεση νησίδα ασφαλείας.

Ο νέος φάκελος υποβλήθηκε στις Βρυξέλλες και χρειάστηκαν πολλές συζητήσεις για να πειστούν οι υπηρεσίες να εγκρίνουν το έργο, γιατί το θεωρούν μη βιώσιμο. Η έγκριση δόθηκε τον Μάιο του 2018, μαζί με κονδύλι 293 εκατ. ευρώ που εξασφαλίστηκε από το Ταμείο Συνοχής.

«Ηταν στρατηγικό λάθος οι επιλογές του 2013» είπε ο Χρήστος Σπίρτζης απευθυνόμενος στον βουλευτή της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, Γιάννη Κουτσούκο, ο οποίος υπέβαλε ερώτηση στη Βουλή.

Τόνισε ότι οι μεγάλες εκπτώσεις που δόθηκαν στις δημοπρατήσεις και επικρίθηκαν από την αντιπολίτευση βοήθησαν τελικά στην έγκριση του έργου από τις Βρυξέλλες. Οι προσφορές που έδωσαν οι εργολάβοι κυμάνθηκαν γύρω στο 50%.