Διχάζει την κοινωνία της Πάρου η μεταφορά του εμπορικού λιμανιού από την Παροικιά στην τοποθεσία Καμινάκι στην ανατολική πλευρά του νησιού. Η πρόταση έχει υιοθετηθεί από τη δημοτική αρχή, που θα παρουσιάσει αναλυτικά τις θέσεις της σε ημερίδα την Παρασκευή. Σοβαρές αντιρρήσεις ωστόσο εκφράζει η συντονιστική επιτροπή κατοίκων, που συγκεντρώνει υπογραφές και ζητά επανεξέταση του θέματος για να βρεθεί άλλη καλύτερη λύση. Και δύο πλευρές πάντως συμφωνούν ότι το υπάρχον λιμάνι πρέπει να αποσυμφορηθεί.
Η επιτροπή κατοίκων κάνει λόγο για «μεγάλο περιβαλλοντικό και οικονομικό πλήγμα» και περιγράφει τρία σοβαρά «μείον» που έχει η πρόταση για μεταφορά του εμπορικού λιμανιού στο Καμινάκι. Στο κείμενο, που έχει αναρτηθεί στο διαδίκτυο και έχει ήδη εγκριθεί με εκατοντάδες υπογραφές πολιτών, επισημαίνονται:
•Το Καμινάκι, που ανήκει διοικητικά στην ενότητα της Μάρπησσας, βρίσκεται στην καρδιά των τουριστικών περιοχών Πίσω Λιβάδι, Λογαράς, Πούντα, Μώλος και Τσουκαλιά. Στο Πίσω Λιβάδι, που είναι ο κοντινότερος οικισμός, δεσπόζει το βυζαντινό μοναστήρι του Αγίου Αντωνίου, στον λόφο Κέφαλος.
Σε ολόκληρη την περιοχή υπάρχουν σημαντικές τουριστικές υποδομές, οι οποίες θα επηρεαστούν από το νέο οδικό δίκτυο που πρέπει να κατασκευαστεί για τις ανάγκες του εμπορικού λιμανιού, αλλά και από τη μελλοντική κίνηση οχημάτων, κυρίως φορτηγών. Επιβάρυνση θα φέρει και η μεταφορά καυσίμων και αδρανών υλικών, όπως η μαρμαρόσκονη.
• Η ευρύτερη περιοχή έχει ενταχθεί στο Δίκτυο Natura και, με βάση τη νομοθεσία, η κατασκευή εμπορικού λιμανιού δεν περιλαμβάνεται στις επιτρεπόμενες χρήσεις. Τον Αύγουστο καταγράφηκε γέννηση θαλάσσιων χελωνών, ενώ στη ζώνη ωοτοκίας τους έχουν ενταχθεί οι ακτές Τσουκαλιά και Μώλος, που βρίσκονται μέσα στα όρια της προστατευόμενης ζώνης. Ο κωδικός της προστατευόμενης περιοχής είναι GR4220025 – Νησίδες Πάρου και Νότια Αντίπαρος, όπως περιλαμβάνονται στον ιστότοπο του Δικτύου Natura 2000 (http://natura2000.eea.europa.eu/Natura2000/SDF.aspx?site=GR4220025).
• Η θαλάσσια περιοχή φιλοξενεί προστατευόμενα είδη, όπως χελώνες καρέτα καρέτα, θαλάσσιες φώκιες και μεγάλα σελάχια, που θα κινδυνέψουν από την κίνηση των μεγάλων σκαφών. Επιπλέον η υποθαλάσσια περιοχή είναι αβαθής και έχει πολλές ξέρες και θα χρειαστεί να γίνουν έργα εκβάθυνσης που θα επιδράσουν αρνητικά στο θαλάσσιο οικοσύστημα.
Μοναδική «γκρίζα» ζώνη είναι το κέντρο επεξεργασίας λυμάτων, που βρίσκεται στο Καμινάκι και καλύπτει τις περιοχές Μάρπησσα, Αρχίλοχο, Λογαρά και Πίσω Λιβάδι, με εξυπηρετούμενο πληθυσμό 5.000 κατοίκων και ημερήσια παροχή 304 κυβικών. Εχει κατασκευαστεί από χρόνια και λειτουργεί από το 1997, έναν χρόνο πριν από την ένταξη της περιοχής στο Δίκτυο Natura. Λόγω αυτής της αλλαγής στο καθεστώς προστασίας της περιοχής, το 2012 είχε απορριφθεί το αίτημα για την κατασκευή υποδομών για την υγειονομική ταφή απορριμμάτων.
Τώρα που το Καμινάκι επανέρχεται στην επικαιρότητα για το νέο εμπορικό λιμάνι, η επιτροπή κατοίκων εκφράζει φόβους ότι η επίσημη υιοθέτηση της πρότασης θα οδηγήσει στην εξαίρεση της περιοχής από το Δίκτυο Natura και θα ανοίξει τον δρόμο για την επέκταση των προβληματικών εγκαταστάσεων του κέντρου επεξεργασίας λυμάτων για να καλύψει τις περιοχές Λευκών, Κώτσου και Αγκαιριάς.
Διαφορετική προσέγγιση έχουν η δημοτική αρχή και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πάρου-Αντιπάρου, που με κοινά υπομνήματα προς τα συναρμόδια υπουργεία ζητούν την άμεση ένταξη των έργων για το νέο εμπορικό λιμάνι σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
«Τη θερινή περίοδο έχουμε κατά μέσο όρο 40 αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατικών πλοίων την ημέρα, χωρίς να υπολογίζουμε τα κρουαζιερόπλοια, τα εμπορικά και τα αλιευτικά», είπε στην «Εφ.Συν.» ο δήμαρχος του νησιού Μάρκος Κωβαίος και επισήμανε πως η έξοδος των οχημάτων και των επιβατών γίνεται σε μια μικρή λωρίδα στην παραλιακή ζώνη, προκαλώντας μεγάλη επιβάρυνση στο κέντρο της Παροικιάς. «Απέχουν ένα με ενάμιση μέτρο από τα εστιατόρια και τα ξενοδοχεία της πόλης», μας εξηγεί και ενημερώνει ότι η μεταφορά του εμπορικού λιμανιού είναι ένα αίτημα που χρονολογείται από το 1996. Αναφέρει ότι η μεταφορά στην τοποθεσία Καμινάκι προβλέπεται από το master plan που έχει εγκριθεί από το υπουργείο Ναυτιλίας.
Εχει ήδη γίνει η προμελέτη και το υπουργείο Υποδομών έχει εξασφαλίσει 1,2 εκατ. για την εκπόνηση των προβλεπόμενων μελετών. Θα γίνει επίσης μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, που θα τεθεί σε διαβούλευση, όπως προβλέπει η νομοθεσία.
«Η δημοτική αρχή βλέπει το μέλλον ολόκληρου του νησιού», τονίζει και διαβεβαιώνει ότι θα ληφθούν όλα τα μέτρα για να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις στο περιβάλλον από τη λειτουργία του λιμανιού αλλά και τις νέες οδικές προσβάσεις που πρέπει να κατασκευαστούν.
«Δεν θα γίνουν υποδομές για δεξαμενόπλοια, αλλά μόνον οι εγκαταστάσεις για ανεφοδιασμό πλοίων που πρέπει να υπάρχουν σε κάθε σύγχρονο λιμάνι», προσθέτει και σημειώνει ότι «όλα θα καθορίζονται με σαφήνεια στον Κανονισμό Λιμένα», ο οποίος όπως σήμερα θα απαγορεύει τη μεταφορά μαρμαρόσκονης τους καλοκαιρινούς μήνες.
Επικαλείται τους νέους κανονισμούς για τη ναυτιλία που προωθεί η Ε.Ε., οι οποίοι προβλέπουν την ηλεκτροκίνηση των πλοίων με στόχο τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Σε σχέση με τις ιδιοκτησίες που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή, υποστηρίζει ότι δεν θα υπάρχουν επιπτώσεις γιατί ήδη βρίσκονται στη ζώνη Natura όπου η αρτιότητα των οικοπέδων έχει οριστεί στα 50 στρέμματα και η επιτρεπόμενη δόμηση στα 50 τετραγωνικά.
Ο Μάρκος Κωβαίος θεωρεί ότι η συγκεκριμένη λύση για το λιμάνι συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα, γιατί βελτιώνει τη σύνδεση με τη Νάξο που απέχει μόλις 5 μίλια από την ανατολική πλευρά της Πάρου. «Θα έχουμε καλύτερη πρόσβαση στο νοσοκομείο και τα δικαστήρια που εδρεύουν στη Νάξο, η οποία θα εξυπηρετηθεί καλύτερα από το αεροδρόμιο της Πάρου», επισημαίνει ο δήμαρχος και σημειώνει ότι είναι υποδομές που βοηθούν στην ανάπτυξη των δύο νησιών.
«Προωθούμε την ανάπτυξη προστατεύοντας το περιβάλλον», τόνισε με έμφαση ο δήμαρχος Πάρου, μένει όμως να αποδειχθεί αυτή η γενική αρχή στους σχεδιασμούς και τα έργα.
