ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ efsyn.gr , Χαρά Τζαναβάρα
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Με το… αριστερό ξεκινούν τα έργα για την κατασκευή της νέας γραμμής του μετρό της Αθήνας.

Για πρώτη φορά στην κατασκευή του, που ξεκίνησε το 1992, θα προηγηθούν οι πρόδρομες εργασίας στο τμήμα των 13 χλμ. με τους 15 νέους σταθμούς από το άλσος Βεΐκου ώς την περιοχή Γουδή, οι οποίες περιλαμβάνουν τις μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας και τις αρχαιολογικές ανασκαφές, που αποτελούν τη μεγαλύτερη τροχοπέδη στα κυρίως έργα.

Πρόκειται για τα… συνήθη απρόβλεπτα, που εκτροχιάζουν τα χρονοδιαγράμματα και κυρίως το κόστος των σηράγγων και των σταθμών.

Προϋπολογισμός 39 εκατ. ευρώ

Χθες η Αττικό Μετρό δημοπράτησε τις πρόδρομες εργασίες με προϋπολογισμό 39 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Στον ηλεκτρονικό διαγωνισμό, στον οποίο κατατέθηκαν οκτώ προσφορές, συμμετείχαν οι πέντε από τις συνολικά έξι εταιρείες της ανώτερης (7ης) τάξης του κατασκευαστικού κλάδου και συγκεκριμένα οι Ακτωρ, ΤΕΡΝΑ, J&P Αβαξ, Μυτιληναίος και Intrakom, που έχουν σημαντική παρουσία σε όλα τα μεγάλα έργα.

Συμμετέχουν και άλλες τρεις εταιρείες που ανήκουν στην 6η τάξη. Η ΕΡΕΤΒΟ, με υπεύθυνο τον Γ. Ρωμοσιό και έτος ίδρυσης το 1989, που είχε παρουσία σε ολυμπιακά έργα, στη διαμόρφωση της πλατείας στο Μοναστηράκι και στην ανακαίνιση του «Ακροπόλ».

Η «Θεμέλη», που έχει αναλάβει από το 2013 τα έργα του τραμ στον Πειραιά με διετές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, που αναμένεται να παραδοθούν στα τέλη του χρόνου.

Η P&C Development, που ιδρύθηκε το 2002, έχει υλοποιήσει πολλά δημόσια και ιδιωτικά έργα, κυρίως στην περιφέρεια.

Οι προσφορές θα ανοίξουν την Παρασκευή και θα ακολουθήσει η ανακήρυξη του μειοδότη, η οποία δεν αποκλείεται να κρύβει εκπλήξεις με «ουρές», που λέγεται ότι θα αγγίζουν τις εξελίξεις μετά τις εσωτερικές διαμάχες στην «Ελλάκτωρ» και την αναδιανομή της εξουσίας ανάμεσα στις ομάδες των μεγαλομετόχων, των Λεωνίδα Μπόμπολα και Δημήτρη Κούτρα από τη μια και των αδελφών Καλλιτσάντση από την άλλη.

Στη Θεσσαλονίκη

Θετικές εξελίξεις καταγράφονται και στο μετρό Θεσσαλονίκης. Μετά από δέκα χρόνια περιορίστηκαν οι καταλήψεις δρόμων και πεζοδρομίων που εξυπηρετούσαν τα εργοτάξια.

Η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά τον σταθμό Σιντριβάνι, μπροστά από τον χώρο της Διεθνούς Εκθεσης, όπου επανήλθε η κυκλοφορία των οχημάτων, παραδόθηκε πεζοδρόμιο πλάτους δύο μέτρων και διαμορφώνεται η κεντρική νησίδα ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

Τρεις λωρίδες αποδόθηκαν στα οχήματα στον σταθμό Δημοκρατίας, ενώ επιτράπηκε η αμφίδρομη κίνηση στον σταθμό Αγίας Σοφίας. Σταδιακή αποκατάσταση της κυκλοφορίας έγινε στους σταθμούς Παπάφη, Φλέμινγκ και Ανάληψης.

«Είναι η πρώτη φορά που η Εκθεση θα γίνει χωρίς εργοτάξια στις εισόδους», αναφέρει ο καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος, πρόεδρος της Αττικό Μετρό, και προαναγγέλλει ότι στην επικείμενη ΔΕΘ θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του το πρώτο βαγόνι του πολύπαθου μετρό της Θεσσαλονίκης.