Εκ των έσω η υπονόμευση του ΟΑΣΘ

Οι υπόνοιες για υπονόμευση της λειτουργίας του ΟΑΣΘ εκ των έσω επισημοποιήθηκαν χθες από τη διοίκηση του Οργανισμού, η οποία απάντησε στις διαμαρτυρίες των πολιτών για τα μειωμένα δρομολόγια με στοιχεία που καταδεικνύουν την εγκατάλειψη του στόλου των λεωφορείων, χρηματικά ποσά που «εξαερώθηκαν» σε κωδικούς του προϋπολογισμού και έγγραφα που δείχνουν τις «εκλεκτικές συγγένειες» της διοίκησης των μετόχων με επώνυμα τοπικά στελέχη της Ν.Δ., εν προκειμένω, τον σημερινό βουλευτή της Ν.Δ. Δημήτρη Σταμάτη.

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς κάλεσε μάλιστα τη συνέντευξη στο αμαξοστάσιο του Οργανισμού στην Ευκαρπία προκειμένου να δείξει στους δημοσιογράφους τα σάπια λεωφορεία στον όρχο, ενώ ο Δημήτρης Κατιρτζής, εμπορικός διευθυντής της ΕΛΒΟ που επισκευάζει αυτό τον καιρό λεωφορεία του ΟΑΣΘ, δήλωσε ότι «αυτά που παραλάβαμε για επισκευή με εκπλήσσουν και ως τεχνικό για την κατάσταση στην οποία βρίσκονται».

Η κατάσταση, πάντως, φαίνεται ότι θα διορθωθεί με αργά βήματα καθώς, ενώ κάποια στιγμή η σημερινή διοίκηση κατάφερε και έβγαλε στον δρόμο 420 λεωφορεία, σήμερα κυκλοφορούν 350, ενώ όταν παρέλαβαν τον Οργανισμό μόνο 245 λεωφορεία ήταν ικανά προς εκτέλεση δρομολογίων.

«Δεν μπορεί να φταίει μόνο ο Παππάς, φταίνε και μερικά… παπαδάκια», απάντησε στην «Εφ.Συν.» ο κ. Παππάς, ενώ στην πίεση γιατί δεν τιμωρεί τους υπευθύνους απάντησε διπλωματικά πως γίνεται έρευνα, αλλά «προτιμώ να “χάσω” έναν ένοχο παρά να αδικήσω έναν αθώο».

Πρόσθεσε μάλιστα ότι αν η κυβέρνηση δεν προχωρούσε στην αποϊδιωτικοποίηση πέρυσι τον Αύγουστο, «σήμερα δεν θα υπήρχαν συγκοινωνίες και 2.500 άνθρωποι θα ήταν άνεργοι», ενώ συνεχίζονται οι απειλές εναντίον της διοίκησης συμπυκνωμένες στο «θα τα πούμε όταν φύγετε».

Ηδη στην ΕΛΒΟ βρίσκονται για επισκευή 27 λεωφορεία (σε άλλα 27 οι εργασίες έχουν τελειώσει) και 25 επιπλέον λεωφορεία έχουν δοθεί σε ιδιωτικά συνεργεία.

Αναφερόμενος στον νόμο του 2007 με τον οποίο δινόταν παράταση στη συμφωνία της τότε κυβέρνησης με τον ΟΑΣΘ επ’ αόριστον και ο οποίος «αφενός διαιώνιζε όλη την αμαρτωλή κατάσταση στον ΟΑΣΘ και επιπλέον συνέβαλε στο να διακοπούν κατά εκείνο το χρονικό διάστημα οι εργασίες του Μετρό», ο κ. Παππάς δημοσιοποίησε –κάνοντας λόγο μόνο για «εκλεκτικές και προσωπικές συγγένειες»– έγγραφο του Οργανισμού προς τους μετόχους του (17/7/2007) με το οποίο τους καλούσε να στηρίξουν στις εκλογές τον τότε πρώην βουλευτή Θεσσαλονίκης της Ν.Δ. και γενικό γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών Δημήτρη Σταμάτη για την «τεράστια συμβολή του στο μείζον γεγονός της υπογραφής της παράτασης της Οικονομικής Συμφωνίας Ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ».

Σε άλλο έγγραφο τα σωματεία των μετόχων κατατόπιζαν τα μέλη τους ποιοι υπεράσπιζαν τα συμφέροντά τους με ονομαστική αναφορά στον κ. Σταμάτη.

Κοντά σε αυτά δόθηκαν χθες στη δημοσιότητα έγγραφα υπηρεσιών του ΟΑΣΘ της προηγούμενης περιόδου που αναφέρονταν στα προβλήματα συντήρησης και στις ελλείψεις σε ανταλλακτικά και τεχνίτες.

Οπως είπε ο κ. Παππάς, «την ίδια περίοδο και ενώ οι εργαζόμενοι παρέμεναν απλήρωτοι για τα έτη 2015, 2016 και 2017, είχαν καταβληθεί στους μετόχους 35,8 εκατ. ευρώ», ενώ «λεωφορεία τα οποία είχαν αποσβεστεί λογιστικά, ηλικίας 12 ή 15 ετών, εκποιούνταν ως λειτουργικά (πώληση σε ΚΤΕΛ και αυτοκινητιστές) είτε ως άχρηστο υλικό (scrap)».

Ειδικότερα, μεταξύ 2000 και 2016 εκποιήθηκαν 399 λεωφορεία, το 80% των οποίων ήταν ηλικίας 12 ετών και ενώ είχαν κόστος αγοράς 42 εκατομμύρια εκποιήθηκαν έναντι μόλις 860.081 ευρώ.

Με δεδομένο ότι μια επισκευή έχει μέσο κόστος 15.000 ευρώ ανά λεωφορείο, τότε τα λεωφορεία αυτά θα μπορούσαν να λειτουργήσουν εγγυημένα για άλλη μια τριετία με κόστος μόλις 6 εκατομμύρια, αποφέροντας έσοδα 180-220 εκατομμύρια ευρώ.

Επιπλέον, τα χρήματα που εισπράχθηκαν από την εκποίηση δεν καταχωρίστηκαν ως έσοδο αλλά στο αποθεματικό.

Το ίδιο έγινε με δύο εγγυητικές επιστολές που κατέπεσαν από τη σύμβαση του ΟΑΣΘ με την ΕΛΒΟ.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι ενώ θα έπρεπε να μειωθεί η κρατική επιδότηση, αντιθέτως το Δημόσιο επιβαρύνθηκε με 2.171.201,58 ευρώ.