Aνοιξαν τα κιτάπια και τα… στόματα στον ΟΑΣΘ για την ανυπαρξία ανταλλακτικών, που ταλάνιζε τον Οργανισμό.
Αλλεπάλληλες επιστολές της Διεύθυνσης Συντήρησης επέσειαν τον κίνδυνο διάλυσης του στόλου, με τα έγγραφα να χρονολογούνται από τον Ιανουάριο του 2014, αλλά η διοίκηση μάλλον τα έστελνε στον κάλαθο των αχρήστων -δεν εξηγούνται αλλιώς χθεσινές δηλώσεις του τότε προέδρου ότι δεν γνώριζε τίποτα.
Η δεύτερη «υπενθύμιση» ακολούθησε τον Μάιο σχετικά με την ανάγκη «για τη σωστή πραγματοποίηση προληπτικών συντηρήσεων στο κύκλωμα αέρα προς αποφυγή προβλημάτων, που μπορεί να είναι από σπάσιμο κομπρεσέρ έως και εκδήλωση φωτιάς».
Αλλά και τον Νοέμβριο του 2016, με υπηρεσιακό σημείωμα που φέρει υπογραφή του διευθυντή Συντήρησης, Νίκου Κωνσταντινίδη, τονιζόταν ότι «παρατηρείται έλλειψη σε βασικά υλικά (…) βάζοντας σε επισφάλεια την ομαλή λειτουργία του Οργανισμού (…)», ενώ στις 30/5/2017, η Διεύθυνση παρατηρούσε πως «…σε καμία περίπτωση δεν πραγματοποιείται προληπτική συντήρηση, πλην των αλλαγών των λαδιών (…) Είμαι υποχρεωμένος να κρούσω τον κώδωνα του κινδύνου».
Μιλώντας μάλιστα στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Κωσταντινίδης δήλωσε πως «η απάντηση που παίρναμε στις επανειλημμένες επιστολές μας ήταν να μην αγοράζουμε ανταλλακτικά, παρά μόνο για επείγουσες καταστάσεις, λόγω της οικονομικής ασφυξίας».
Ελλειψη τεχνιτών
Οπως σημείωσε ο ίδιος, ο τομέας των προμηθειών έχει εξομαλυνθεί τώρα, αλλά οι βλάβες είναι σωρευμένες και δεν υπάρχει εξειδικευμένο προσωπικό, αφού 150 τεχνίτες έχουν βγει στη σύνταξη και δεν αντικαταστάθηκαν.
Και τι απαντά σε όλα αυτά η πρώην διοίκηση του ΟΑΣΘ; Ο πρώην πρόεδρός του, Χρήστος Στεφανίδης, απαντά ότι ο ίδιος δεν έλαβε (!) κανένα έγγραφο για τα ανταλλακτικά.
«Λέει ψέματα», ανταπαντά μιλώντας στην «Εφ.Συν.» ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Σάββας Παναγιωτίδης, προσθέτοντας χαρακτηριστικά πως «όσο ο κ. Στεφανίδης ήταν πρόεδρος, επικρατούσε στον Οργανισμό η ενός ανδρός αρχή. Τι εννοεί; Οτι δεν τον ενημέρωνε ο γενικός του διευθυντής για έγγραφα τέτοιας σημασίας;».
Με δηλώσεις του στο ΑΠΕ, ο κ. Στεφανίδης επαναφέρει τη γνωστή ρητορική, υποστηρίζοντας πως επί διοίκησής του κυκλοφορούσαν περισσότερα λεωφορεία:
«Από 18/8/2016 έως 14/2/2017, ο (ιδιωτικός) ΟΑΣΘ αγόρασε ανταλλακτικά αξίας 2,911 εκατ. ευρώ, ενώ στις 21/11/2016 κυκλοφορούσαν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης 462 λεωφορεία. Από 10/8/2017 έως 14/2/2018, οι αγορές ανταλλακτικών από τον (κρατικό) ΟΑΣΘ στοίχισαν 5,364 εκατ. και στις 21/11/2017 στους δρόμους κυκλοφορούσαν 361 λεωφορεία».
Ολιγόλογη και σαρκαστική η απάντηση του κ. Παναγιωτίδη: «Και πώς γίνεται, λοιπόν, αφού κυκλοφορούμε λιγότερα λεωφορεία σήμερα, να καταγράφονται τα ίδια διανυθέντα χιλιόμετρα;».
Οι 14 μισθοί γίνονται 12 και μειώνονται κατά 4,47%
Χθες, εν τω μεταξύ, λύθηκε μία από τις σοβαρότερες εκκρεμότητες για τη νέα διοίκηση, καθώς υπογράφηκε η επιχειρησιακή σύμβαση εργασίας με το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΘ.
Προβλέπονται μειώσεις 4,47%, οι 14 μισθοί έγιναν 12 και κατοχυρώνεται η θέση των εργαζομένων.
Υπάρχουν και παροχές κοινωνικής πολιτικής, όπως προβλέψεις για κάλυψη μέρους των εξόδων για βρεφονηπιακούς σταθμούς, χρηματική ενίσχυση τέκνων, επιδότηση τέκνων που σπουδάζουν σε ΑΕΙ.
Τη σύμβαση υπέγραψαν ο πρόεδρος του οργανισμού, Στέλιος Παππάς, και ο διευθύνων σύμβουλος, Σάββας Παναγιωτίδης, ο πρόεδρος του ΣΕΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης, και ο γ.γ., Κωνσταντίνος Αγγελούδης.
«Εγκαινιάζουμε μια προσπάθεια που είναι δύσκολη, προκειμένου να αποκαταστήσουμε ομαλές εργασιακές σχέσεις μέσα στον οργανισμό, οι οποίες κατά τη γνώμη μας είχαν τρωθεί πάρα πολύ άσχημα στο προηγούμενο διάστημα», δήλωσε ακολούθως ο κ. Παππάς, ενώ ο κ. Τσερμενίδης υπογράμμισε πως «εκτός από τα εργασιακά και τα οικονομικά, που προσδιορίστηκαν στη σύμβαση εργασίας, για μας είναι πολύ σημαντικό -και είναι το μεγάλο μας στοίχημα- η κοινή μας προσπάθεια για να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη τις ποιοτικές συγκοινωνίες που της αξίζουν».
