Κληρώνει τον Μάρτιο η οδός Πάτρας-Πύργου

Η 12η Μαρτίου είναι ημερομηνία-σταθμός για τον νέο αυτοκινητόδρομο Πάτρας-Πύργου. Ως τότε θα πρέπει να έχει δοθεί η γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τον φάκελο των έργων που υπέβαλε το υπουργείο Υποδομών τον περασμένο Δεκέμβριο.

Σε περίπτωση που δεν υπάρξει απάντηση, με βάση την κοινοτική πρακτική, θα θεωρηθεί σιωπηλή αποδοχή που ανοίγει τον δρόμο για την υποβολή των συμβάσεων στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Μετά τη θετική του γνωμοδότηση, θα υπογραφούν οι συμβάσεις και θα ξεκινήσουν τα έργα στον πιο «θανατηφόρο» δρόμο της χώρας. 

Το έργο εντάχθηκε ήδη στο νέο ΕΣΠΑ, με προϋπολογισμό 355 εκατ. ευρώ. Από τα 74,8 χλμ. του νέου αυτοκινητόδρομου τα 61,8 χλμ. αποτελούν νέα χάραξη και τα υπόλοιπα 13 χλμ. αφορούν αναβάθμιση του υπάρχοντος δρόμου.

Αποτελούσε τμήμα της Ολυμπίας Οδού, αλλά αφαιρέθηκε με τη συμφωνία του Δεκεμβρίου του 2013 και με θεσμοθετημένη υποχρέωση να δημοπρατηθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2014, δέσμευση που δεν τηρήθηκε. 

Τον Απρίλιο του 2015, με απόφαση του υπουργού Χρήστου Σπίρτζη, το έργο χωρίστηκε σε οκτώ εργολαβίες για να μπορούν να πάρουν μέρος περισσότερες εταιρείες.

Οι πρώτοι επτά διαγωνισμοί έχουν ολοκληρωθεί, με εκπτώσεις που ξεπέρασαν το 50%. Το τελευταίο τμήμα Μιντιλόγλι-Βιομηχανική Περιοχή Πάτρας, μήκους 7,56 χλμ. και προϋπολογισμού 74,4 εκατ. ευρώ, που χρειάστηκε να βελτιωθεί γιατί περνά από πυκνοδομημένες περιοχές, δημοπρατείται στις 14 Μαρτίου. 

Με αφορμή ερώτηση του βουλευτή της Δημοκρατικής Συμπαράταξης Γ. Κουτσούκου, ο υπουργός Υποδομών απέδωσε τις καθυστερήσεις σε πρόσθετα στοιχεία που ζήτησαν οι Βρυξέλλες, «πατώντας» στην κοινοτική παραδοχή σύμφωνα με την οποία ένας αυτοκινητόδρομος θεωρείται βιώσιμος αν εξασφαλίζει μέση ημερήσια κυκλοφορία 15.000 οχημάτων. 

Χανιά – Αγιος Νικόλαος

Επίσης ο υπουργός ενημέρωσε ότι οι ευρωπαϊκές υπηρεσίες εξέτασαν και το ενδεχόμενο να γίνει μόνο βελτίωση του υφιστάμενου δρόμου, με μία λωρίδα κυκλοφορίας και μία βοηθητική σε κάθε κατεύθυνση, παρ’ όλο που δεν επαρκεί.

Χαρακτήρισε «εγκληματική» την απένταξη του έργου από την κυβέρνηση Σαμαρά και αποκάλυψε ότι η ενιαία δημοπράτηση θα προκαλούσε στρέβλωση του ανταγωνισμού, αφού οι εργολάβοι της Ολυμπίας Οδού είχαν προνομιακή θέση. 

Είχε μάλιστα υποβληθεί ένσταση από μεγάλη εταιρεία που δεν μετείχε στην κοινοπραξία. Εκανε επίσης λόγο για «σκοτεινά» σημεία της διαδικασίας, εστιάζοντας στα μεγάλα αποθέματα αδρανών υλικών που είχαν ήδη αποθηκευτεί. 

 Με τροπολογία που εντάχθηκε στο νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος ανοίγει ο δρόμος για την κατασκευή του ΒΟΑΚ, του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης που θα ενώνει τα Χανιά με τον Αγιο Νικόλαο, που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1960 και σήμερα έχει κατασκευαστεί περίπου το 20%. Τα έργα θα γίνουν με σύμβαση παραχώρησης, με ευθύνη του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ Α.Ε.).