Σύννεφα στα σχέδια της κυβέρνησης για τελετές εγκαινίων και πανηγυρισμούς στην ολοκλήρωση τμήματος της γραμμής 4 του μετρό φέρνει η καθίζηση που προκάλεσε ο Μετροπόντικας στο Παγκράτι, ανοίγοντας υπόγειο σπήλαιο που χρειάστηκε τόνους μπετόν για να μπαζωθεί. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, βεβαίως, δεν αφορά τα επικοινωνιακά παιχνίδια της Νέας Δημοκρατίας, αλλά την ανησυχία με την οποία καλούνται να ζήσουν οι κάτοικοι της περιοχής καθώς ο Μετροπόντικας πρέπει να διανύσει ακόμα 300 μέτρα και σε όλη αυτή την πορεία περνάει λοξά κάτω από δεκάδες πολυκατοικίες.
Ο Μετροπόντικας που δημιούργησε το πρόβλημα έχει ξεκινήσει εδώ και μήνες την πορεία του από το φρέαρ στη συμβολή των οδών Κατεχάκη και Μεσογείων και είναι ο ένας από τους δύο που εργάζονται για τη γραμμή 4. Από την Κατεχάκη, το μηχάνημα έχει ακολουθήσει μια υπόγεια πορεία, περνώντας κάτω από τους μελλοντικούς σταθμούς στις θέσεις Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή. Μένουν ακόμη 300 μέτρα σήραγγας μέχρι να φτάσει στο φρέαρ Ευαγγελισμού που έχει ήδη ανοιχτεί και βρίσκεται στην πλατεία, ανάμεσα στις οδούς Βασ. Κωνσταντίνου και Ναϊάδων απέναντι από το πάρκο Ριζάρη. Εκεί θα διακόψει την πορεία του, έχοντας διανύσει 5,7 χιλιόμετρα (από τα 12,8 χιλιόμετρα όλης της γραμμής) και θα αποσυναρμολογηθεί. Με την αφορμή αυτή, η κυβέρνηση σχεδίαζε να κόψει κορδέλες για να πει πόσο αποτελεσματική είναι στην εκτέλεση των έργων.
Ωστόσο:
● Η καθίζηση, για την οποία δεν υπάρχει καμία επίσημη ενημέρωση, εκδηλώθηκε στην επιφάνεια του εδάφους το πρωί της περασμένης Τετάρτης, 14 Ιανουαρίου. Κάτοικοι διαπίστωσαν πως είχε ανοίξει τρύπα στο πεζοδρόμιο, στη γωνία των οδών Βασιλέως Γεωργίου και Ιοφώντος, παρασέρνοντας και μια κολόνα ηλεκτροφωτισμού.
● Η Τροχαία έκλεισε με κορδέλες όλους τους γύρω δρόμους έως χαμηλά τη Σπύρου Μερκούρη. Η κυκλοφορία διεκόπη και γύρω από την τριγωνική πλατεία Βρυσάκι που βρίσκεται απέναντι από το σημείο της καθίζησης. Η διέλευση επιτρεπόταν μόνο για τα μηχανάκια, αλλά με ιδιαίτερη προσοχή.
● Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σήμανε συναγερμός αλλά όλοι έκαναν πως δεν συνέβη τίποτε. Το μόνο που έλειπε μετά το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών ήταν η μετατροπή του Παγκρατίου σε «μαύρη τρύπα». Πολλοί θυμήθηκαν με ανατριχίλα άλλες αστοχίες των έργων μετρό, όπως το περίπτερο που το κατάπιε η γη στην Πανεπιστημίου (1997), την πολυκατοικία που εκκενώθηκε στην οδό Λάτα κοντά στον σταθμό του Αγίου Ιωάννη μετά από καθίζηση (1998), το αυτοκίνητο που κατάπιε η γη το 2002 στην οδό Δουκίσσης Πλακεντίας.
● Σύμφωνα με πληροφορίες που δεν στάθηκε δυνατό να επιβεβαιωθούν, το πρόβλημα με την υπόγεια εκσκαφή του Μετροπόντικα είχε διαπιστωθεί ώρες πριν ανοίξει η τρύπα στο πεζοδρόμιο. Η «Εφ.Συν.» βρέθηκε στην περιοχή και περίοικοι μας έλεγαν πως τα τελευταία 24ωρα ακουγόταν έντονος θόρυβος στη διάρκεια της νύχτας.
● Κατά τις ίδιες πληροφορίες, ο συγκεκριμένος Μετροπόντικας είναι εξοπλισμένος με μηχανήματα που μπορούν να προβλέψουν ότι υπάρχουν υπόγειες σπηλαιώσεις και νερά. Στην περίπτωση αυτή, επιβραδύνει τη λειτουργία του, τα χώματα από το υπέδαφος απομακρύνονται με προσοχή και τα κενά που δημιουργούνται γεμίζονται με πίεση ώστε να μη χαθεί υπερβολικά μεγάλος όγκος υλικών και προκληθεί παραμόρφωση.
● Κάπου εδώ όμως συνέβη το λάθος που συνδέεται με τη βιασύνη της κυβέρνησης να φτάσει ο Μετροπόντικας στο φρέαρ Ευαγγελισμού. Με βάση το αρχικό σχέδιο της σύμβασης, προβλεπόταν να φτάσει εκεί στις αρχές του 2025, η ημερομηνία ολίσθησε σταδιακά προς το τέλος του 2025 και τώρα είχε οριστεί για τον ερχόμενο Φεβρουάριο. Η ανάγκη για «καλές ειδήσεις» και πανηγύρια είναι προφανής…
● Η περιοχή γύρω από την καθίζηση παρακολουθείται με ειδικούς αισθητήρες στα γύρω κτίρια. Ακόμη και χθες, στους γύρω δρόμους κυκλοφορούσαν συνεργεία ειδικών που μετρούσαν τις καθιζήσεις, ενώ ειδικά γεωτρύπανα συνεχίζουν να παίρνουν δείγματα από το υπέδαφος που διαθέτει πλούσιο υδροφορέα (δίπλα κυλούσε ο Ιλισός κάποτε).
● Σύμφωνα με πληροφορίες, η ανώτατη καθίζηση που έχει μετρηθεί στα γύρω κτίρια είναι στα 10 χιλιοστά, ενώ το όριο συναγερμού είναι στα 30. Ομως, το όριο των 30 ισχύει όταν ο Μετροπόντικας περνά κάτω από ελεύθερο έδαφος ή δρόμο. Εδώ υπάρχουν κτίσματα, πολλά από τα οποία είναι κατασκευασμένα πριν και από τη δεκαετία του ’70. Αλλες πληροφορίες αναφέρουν ότι ο Μετροπόντικας υπέστη βλάβη από την υπερβολική εξαγωγή υπεδάφους που φαίνεται να προκάλεσε και την καθίζηση.
● Η κατασκευή της γραμμής 4 είναι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο (1,6 δισ. ευρώ) αλλά και το πιο προβληματικό καθώς είναι δεδομένο ότι θα καθυστερήσει η ολοκλήρωσή του σε σχέση με τον αρχικό στόχο του 2029. Ομως, το κομμάτι του έργου στο οποίο συνέβη η καθίζηση ήταν το λιγότερο καθυστερημένο και αυτό γεννούσε ελπίδες για τελετές εθνικής ανάτασης με κορδέλες και τα σχετικά.
Απομάκρυνση Κουρέτα
Η καθυστέρηση του έργου στη γραμμή 4 του μετρό θεωρείται και ο βασικός λόγος για την απομάκρυνση του Νίκου Κουρέτα από την ηγεσία της εταιρείας Ελληνικό Μετρό. Σήμερα το πρωί, περνά από την Επιτροπή Δημόσιων Επιχειρήσεων της Βουλής ο υποψήφιος για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, Χρήστος Φαφούτης.
Ο Νίκος Κουρέτας υπήρξε ο «ισχυρός άντρας» της Ελληνικό Μετρό (πρώην Αττικό Μετρό) από το 2019 που ανέλαβε ο Κυρ. Μητσοτάκης, ενώ τα πρώτα χρόνια συνδιοικούσε με πρόεδρο τον Νίκο Ταχιάο, δηλαδή τον νυν υφυπουργό Υποδομών. Μαζί με τον τότε υπουργό Κ. Αχ. Καραμανλή, έδωσαν το 2022 «μπόνους μη καθυστέρησης» ύψους 57 εκατ. ευρώ στην κατασκευάστρια κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. Ο κ. Κουρέτας προσπάθησε να ανανεώσει τη θητεία του συμμετέχοντας στον διαγωνισμό του ΑΣΕΠ. Μάλιστα, αρχικά θεωρήθηκε βέβαιη η επανεκλογή του καθώς από τους υπόλοιπους υποψηφίους, ο μόνος που είχε σχέση με δημόσια έργα ήταν ο Χρ. Φαφούτης ο οποίος είναι στέλεχος της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) αλλά ασχολείται με το τραμ. Φαίνεται, όμως, ότι στην πορεία χάθηκε η στήριξη της κυβέρνησης στο πρόσωπο του κ. Κουρέτα, ενώ δεν βοήθησαν και οι χαμηλοί βαθμοί των πτυχίων του – οι οποίοι πάντως δεν ήταν εμπόδιο για την έως τώρα πορεία του.
-320x213.jpg)
