Κι όμως, είναι πολύ καλό!

Η δημιουργία του νέου Renegate είναι κατά τη γνώμη μας ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον «πείραμα», αφού η ουσία (και το ρίσκο) δεν είναι μόνο στο ότι αντικαθιστάς ένα προϊόν με δηλωμένο χαρακτήρα και πιστούς, αλλά στο ότι παράλληλα, αλλάζεις ΟΛΑ τα στοιχεία που έχουν χτίσει τον μύθο του μέχρι σήμερα.

Το νέο μικρό Jeep βασίζεται σε ευρωπαϊκή λογική, σχεδιάστηκε στην Αμερική, παράγεται στην Ευρώπη, αλλά απευθύνεται στην παγκόσμια αγορά των μικρών/μεσαίων SUV.

Πόσο όμως πετυχημένη μπορεί να αποδειχθεί αυτή ή νέα συνταγή;

Από ένα πραγματικά λευκό χαρτί…

…Ξεκίνησε ο σχεδιασμός του Renegate. Βασίζεται στην πλατφόρμα Small Wide 4X4, πάνω στην οποία στηρίζεται και το 500Χ, αλλά μην κάνετε το λάθος να εξομοιώσετε τα δύο αυτοκίνητα.

Εδώ έχουμε μια κατασκευή με μεγάλη απόσταση από το έδαφος (21 εκατοστά), ανεξάρτητες αναρτήσεις παντού με μακριές διαδρομές (205 χιλιοστά) σχεδιασμένες από την ΚΟΝΙ, αυτόματη μετάδοση 9 σχέσεων (εξελιγμένη από την ZF) και έναν κινητήρα πετρελαίου 2 λίτρων με 170 ίππους ισχύ.

Εξοπλισμός

Το Trailhawk είναι η πιο ακριβή και συνεπώς η πιο πλούσια σε εξοπλισμό έκδοση του νέου Renegate. Και επειδή αναφερόμαστε σε «όχημα παντός εδάφους», ας ξεπεράσουμε τα τετριμμένα και ας πάμε στην ουσία!

Γιατί σίγουρα έχει και προηγμένη μονάδα παραγωγής μουσικής και navigator και bluetooth και ό,τι άλλο μας έχουν συνηθίσει τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά, εκεί έξω, όταν αρχίζει η περιπέτεια, διαφορετικά είναι τα «καλούδια» που θα συγκινήσουν τον οδηγό.

Jeep Active Drive είναι το σύστημα που κατανέμει την ιδανική ισχύ σε κάθε άξονα, ανάλογα με την πρόσφυση του εδάφους.

Σε περίπτωση κατάβασης με μεγάλες κλίσεις, μπορεί να ενεργοποιηθεί το Ηill Descent Control, για ταχύτητες μέχρι 8 χλμ./ώρα, ενώ μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη και του συστήματος Jeep Select Terrain, το αυτοκίνητο προετοιμάζεται για διαδρομές στο χιόνι, την άμμο, τη λάσπη και τα βράχια (εδώ, συνεργάζεται και η σχέση 4WD – Low).

Τέλος, με τη μονάδα Power take off (PTU) μπορεί να απομονωθεί το πίσω διαφορικό.

Στον δρόμο…

Χωρίς πολλές εισαγωγές, βρήκαμε έναν δρόμο σε μια πλαγιά του Υμηττού, που κανένας ΛΟΓΙΚΟΣ άνθρωπος δεν θα αποφάσιζε να περάσει. Δεν ήταν μόνο τα νεροφαγώματα, πραγματικές χαράδρες, αλλά κυρίως η στρογγυλή πέτρα και η κλίση, που δεν επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να βρει «καθαρό» έδαφος για να προχωρήσει.

Διανύσαμε περίπου 30 χλμ. σε περισσότερο από μία ώρα, με το αμάξωμα να είναι εξαιρετικά άκαμπτο και τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων σπάνια να αφήνουν τους τροχούς μετέωρους.

Ομως, η πραγματική έκπληξη ήλθε από… την άσφαλτο. Κινηθήκαμε πραγματικά σβέλτα, σε κάθε είδος διαδρομής, με πάντα προβλέψιμες αντιδράσεις και το βάρος των 1.600 κιλών να μην εμφανίζεται σχεδόν ποτέ.

Ολα καλά λοιπόν; Και βέβαια όχι! Παρά την ισχύ του, θεωρούμε τον κινητήρα υποδεέστερο του αυτοκινήτου. Με υψηλό επίπεδο θορύβου, όσο και κατανάλωση (11 λίτρα/100 χλμ.), συχνά μας εξανάγκαζε να… περιμένουμε την αντίδρασή του στο γκάζι, όταν ο ρυθμός ανέβαινε πραγματικά.

Δεν μας άρεσε εκείνο το «φούσκωμα» στο εμπρός καπό, ο σχετικά μικρός χώρος του πορτ μπαγκάζ και η «αγωνία» της εταιρείας να μας θυμίζει συνεχώς την καταγωγή του αυτοκινήτου (7 κάθετες ρίγες στη μάσκα, μεγάλα στρογγυλά φώτα εμπρός, επιγραφή στο ταμπλό κ.λπ.).

Το νέο Renegate δεν έχει καμία σχέση με το παλιό, ενώ απευθύνεται σε ένα διαφορετικό κοινό, σαφώς μεγαλύτερο αριθμητικά, περισσότερο ώριμο και πρακτικό.

Σε μια άλλη εποχή και με έναν καλό, μικρότερο κινητήρα, θα ήταν η άριστη επιλογή στην κατηγορία των μεσαίων SUV.