Με χαμηλή κατανάλωση

Ξεκίνησε την καριέρα του με ένα σημαντικό βραβείο, αφού κατέκτησε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2018 για την Ελλάδα. Και με λίγα λόγια έρχεται να προσφέρει πολλές δυνατότητες σε μικρή συσκευασία.

Η νέα γενιά Ford Fiesta –όγδοη κατά σειρά– αντιπροσωπεύει μια από τις ελάχιστες προτάσεις στην κατηγορία με τόσο διευρυμένη εμπορική υπόσταση σε ό,τι αφορά την πληρότητα εκδόσεων, κινητήρων, κιβωτίων και πακέτων εξοπλισμού. Εχει την πιο προηγμένη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού και συνδεσιμότητας από οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της ευρωπαϊκής αγοράς. Πρόκειται για την πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη γκάμα εκδόσεων στη 40χρονη ιστορία του Fiesta.

Το εξωτερικό του νέου Fiesta βασίζεται στο τολμηρό στιλ του απερχόμενου Fiesta, με πιο φινετσάτη σχεδίαση και πιο κομψή και αρμονική εμφάνιση. Απλούστερες, πιο ευθείες γραμμές και απέριττες επιφάνειες χαρίζουν μεγαλύτερο οπτικό σφρίγος. Το καπό υιοθετεί πιο ήπια σχεδίαση χωρίς κεντρικό φούσκωμα με αποτέλεσμα να αναδεικνύεται μία νέα, φαρδύτερη μάσκα. Κομψοί προβολείς δίνουν την αίσθηση ότι αγκαλιάζουν το αμάξωμα, ένα στοιχείο άμεσα αναγνωρίσιμο ημέρα και νύχτα.

Το προφίλ είναι πιο διακριτικό και λιγότερο σφηνοειδές. Σε συνδυασμό με ένα αμάξωμα μεγαλύτερο σε μήκος κατά 71 χιλ. και σε πλάτος κατά 12 χιλ., προσδίδει μία πιο premium εμφάνιση.

Η οδηγοκεντρική σχεδίαση του εσωτερικού του Fiesta είναι επηρεασμένη από τη σχέση των καταναλωτών με έξυπνες συσκευές και tablets. Προσφέροντας μία αίσθηση ευρυχωρίας και κάνοντας μία άριστη πρώτη εντύπωση μέσω της εργονομικής σχεδίασης και των μαλακών υλικών το εσωτερικό υπόσχεται ένα χαλαρωτικό και αθόρυβο περιβάλλον, το οποίο οι πελάτες μπορούν να διαμορφώσουν σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις με μία νέα γκάμα επιλογών εξατομίκευσης.

Η φιλοσοφία ενός ήρεμου και ξεκούραστου εσωτερικού υποστηρίζεται από την εργονομία των χειριστηρίων. Ο αριθμός διακοπτών στην κεντρική κονσόλα έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό με πολλά από τα χειριστήρια επικοινωνίας και ψυχαγωγίας να έχουν τοποθετηθεί σε νέες θέσεις στην οθόνη αφής 8 ιντσών.

Η εργονομία και φυσικότητα της θέσης των χειριστηρίων και οθονών επιβεβαιώθηκαν με τη βοήθεια λογισμικού παρακολούθησης των ματιών. Ετσι τόσο η οθόνη του ταμπλό οργάνων όσο και η κεντρική οθόνη είναι τοποθετημένες για να προσφέρουν σαφείς πληροφορίες με μια ματιά.

Το Fiesta έχει και την απάντηση στην απορία για το «τέλος» των diesel. Οι πετρελαιοκίνητες προτάσεις του παρουσιάζουν εξαιρετικό ενδιαφέρον. Το ερώτημα που προκύπτει τώρα είναι: Αρκούν τα 85 άλογα; Η απάντηση είναι θετική, καθώς μπορεί να μην είναι εκρηκτικό ή γρήγορο, όπως η έκδοση των 120 ίππων, όμως ειδικά για ανάγκες σε αστικό περιβάλλον, παίρνεις όλα όσα θες από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Οπως όλες οι εκδοχές αυτής της οικογένειας κινητήρων στα 1,5 λίτρα έτσι και η βασική είναι αρκετά διακριτική ηχητικά και κυρίως έχει ένα αρκετά ομαλό, γραμμικό ίχνος χωρίς να «γδέρνει». Η ροπή έρχεται από τις 1.750 στροφές και επιτρέπει σβέλτο ξεπέταγμα, με το μοτέρ να μην ιδρώνει στην καθημερινότητα.

Σε κανένα σημείο δεν νιώσαμε υστέρηση, ενώ η λειτουργία του ήταν χαμηλών ντεσιμπέλ για diesel. Οσο για τη συνεργασία με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, αποτελούσε αρωγό στην προσπάθεια να κινηθείς γοργά. Και όλα αυτά με απίστευτα χαμηλή κατανάλωση. Πραγματική κάτω από 5 λίτρα!

Εκείνο όμως που πραγματικά μάς εντυπωσίασε είναι το πόσο ελεγχόμενα συμπεριφέρεται το πλαίσιο και οι αναρτήσεις. Οι τάσεις στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης είναι μειωμένες, τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης είναι υψηλά και η λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας προκύπτει άκρως διακριτική.

Το νέο Fiesta δεν έχει αποστειρωμένη και σφικτή συμπεριφορά, όπως πολλά μοντέλα. Κρατά την άνεση σε υψηλή προτεραιότητα, παραμένοντας συνάμα ένα πολύ ασφαλές και καλοστημένο μικρό, όταν οι ρυθμοί και οι ταχύτητες… ανεβούν.