Είναι ένα μικρό GTI που παρέχει τη δυνατότητα στους νέους ηλικιακά οδηγούς να εκπληρώσουν ένα όνειρο και στους λίγο μεγαλύτερους να αναπολήσουν όμορφες αναμνήσεις.
Σχεδόν 42 χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου Golf GTI, το νέο up! GTI είναι εδώ! Ο χαρακτήρας και η απόδοση των 115 ίππων ευθυγραμμίζεται με το πρώτο Golf GTI που είχε παρουσιαστεί το 1976 με ισχύ 110 ίππων.
Το νέο up! GTI αποτίνει φόρο τιμής στο αρχέτυπο GTI με τις κόμπακτ διαστάσεις του, το χαμηλό βάρος και έναν αποδοτικό κινητήρα.
Ενα τυπικό GTI χαρακτηριστικό είναι το ιδανικό στήσιμό του, που προσδίδει μια ευελιξία τύπου go-kart και ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα άνεσης.
Η έκδοση GTI είναι η πρώτη στο up! που λανσάρεται με φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων για βενζινοκινητήρα. Χάρη στον εξελιγμένο καταλυτικό μετατροπέα, το up! GTI πληροί τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές Euro AG.
Επιπλέον, το ισχυρότερο μέλος της οικογένειας up! διατηρεί χαμηλό κόστος κτήσης και χρήσης. Οπως και στο Golf GTI Mk1, στο νέο up! GTI οι υψηλές επιδόσεις δεν σημαίνουν και υψηλές τιμές πώλησης.
Με το νέο up! GTI, η Volkswagen προσφέρει ένα ταξίδι στον χρόνο γυρίζοντάς μας τέσσερις δεκαετίες πίσω: όταν το πρώτο GTI λανσαρίστηκε τη δεκαετία του 1970 για να εκδημοκρατίσει τις σπορ επιδόσεις στους δρόμους όλου του κόσμου. Μέχρι τότε μόνο τα μεγάλα πολυτελή μοντέλα και τα σπορ αυτοκίνητα μπορούσαν να προσφέρουν τέτοιες συγκινήσεις. Το καθεστώς αυτό άλλαξε η Volkswagen με το GTI Mk1.
Τίποτε δεν έχει αλλάξει τα τελευταία 42 χρόνια: ένα GTI είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως GTI. Για την ακρίβεια τα λογότυπα GTI αποτελούν μια πιστοποίηση της αυθεντικότητας ενός σπορ Volkswagen.
Μπροστά ξεχωρίζει μια κόκκινη ρίγα που διατρέχει τη μάσκα. Λίγο πάνω δεσπόζει το λογότυπο GTI. Ενα ακόμη χαρακτηριστικό που αποτελεί κοινό γνώρισμα των σύγχρονων GTI είναι η τυπική κυψελοειδούς σχήματος γρίλια στη μάσκα σε ματ μαύρο.
Οι πόρτες των πορτμπαγκάζ σε όλα τα up! είναι σε μαύρο. Αυτή η λεπτομέρεια αυτόματα ακολουθεί το χρώμα του πρώτου Golf GTI.
Η μαύρη πόρτα του πορτμπαγκάζ συνδυάζεται με σκούρα πλαϊνά κρύσταλλα, ενώ στο πάνω μέρος της υπάρχει ένα επανασχεδιασμένο σπόιλερ. Αυτό το μαύρο σπόιλερ είναι μεγαλύτερο σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις up! για να διασφαλίζει αυξημένο κάθετο αεροδυναμικό φορτίο στον πίσω άξονα και να βελτιστοποιεί την ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.
Το πρώτο GTI ξεχώριζε από το κλασικό υφασμάτινο σκοτσέζικο μοτίβο με τις λευκές και κόκκινες λωρίδες να εναλλάσσονται σε ένα μαύρο φόντο. Η ίδια εικόνα έχει αποτυπωθεί και στις κεντρικές περιοχές των επενδύσεων στα καθίσματα του νέου up! GTI. Ονομάζεται «clark» – όπως στο Polo GTI και στο Golf GTI (όπου γράφεται ως «Clark»).
Τα εξωτερικά μέρη των καθισμάτων είναι μαύρα. Τα λογότυπα GTI κοσμούν και το εσωτερικό, όπως στις λαβές των θυρών, ένα ειδικό λογότυπο βρίσκεται στον επιλογέα ταχυτήτων, όπως και στο πολυλειτουργικό τιμόνι με την κόκκινη ραφή και το μεγάλο λογότυπο στην κάθετη ακτίνα. Η λαβή του χειρόφρενου είναι επίσης επενδυμένη με δέρμα. Ενα ακόμη ξεχωριστό στοιχείο που χαρακτηρίζει κάθε GTI είναι η οροφή σε σπορ μαύρο χρώμα.
Ο τρικύλινδρος TSI με χωρητικότητα 999 κ.εκ. είναι ένα κόμπακτ και ελαφρύ μοτέρ της γενιάς EA211 με διπλό επικεφαλής εκκεντροφόρο και οδοντωτό ιμάντα χρονισμού.
Και οι δύο εκκεντροφόροι έχουν ρυθμιστεί για τη βέλτιστη και χαμηλότερη εκπομπή ρύπων και κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα με την υψηλότερη απόδοση ισχύος.
Την υψηλή και συνάμα οικονομική απόδοση του κινητήρα διασφαλίζουν μια σειρά από καινοτομίες όπως ο ηλεκτρονικός έλεγχος της διάταξης αποσυμπίεσης του turbo, η πολλαπλή εισαγωγής με ενσωματωμένο τον εναλλάκτη αέρα και η πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή.
Με μέγιστη πίεση στο κύκλωμα ψεκασμού τα 350 bar, το καύσιμο μείγμα ψεκάζεται απευθείας στους θαλάμους καύσης. Αυτά και πολλά άλλα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στον μικρό και ελαφρύ τρικύλινδρο κινητήρα να αποδίδει 115 άλογα.
Είναι ένα αυτοκίνητο που όταν ο οδηγός του το θελήσει θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί και το πιο μικρό κενό στην κίνηση της πόλης για να επιταχύνει πιο δυναμικά, να κινηθεί πιο γρήγορα, αλλά και να ακούσει αυτόν τον ωραίο ήχο του κινητήρα.
Ο οποίος δεν θυμίζει σε καμία άλλη περίπτωση παρά μόνο πολύ χαμηλά τρικύλινδρο. Και μάλιστα χιλιάρη. Για τη συνέχεια έχει στη διάθεσή του πολύ καλά φρένα. Με κόκκινες δαγκάνες μπροστά, όπως στο original.
Αν αφήσει την πόλη, το κορυφαίο up! θα αποδειχθεί άμεσο και με καλό έλεγχο του αμαξώματος από την ανάρτηση, χωρίς να γίνεται κουραστικό.
Το μικρό του μέγεθος επιτρέπει στον οδηγό του να το τοποθετήσει στη στροφή εκεί που νομίζει ότι θα τον βολέψει καλύτερα, ενώ ο τρικύλινδρος αποδεικνύει και εδώ γιατί θεωρείται από τα κορυφαία σύνολα της συγκεκριμένης κλάσης.
