Η νέα δέκατη γενιά του Honda Civic είναι ένα δυναμικό, πεντάθυρο, σπορ hatchback.
Αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προόδου για τη Honda στην κατηγορία C, επωφελούμενη από το μεγαλύτερο πρόγραμμα εξέλιξης ενός μοντέλου στην ιστορία της εταιρείας.
Το Civic είναι βασικό μοντέλο της Honda στην Ευρώπη και βρίσκεται στην καρδιά τόσο των πωλήσεων όσο και της παράδοσης της μάρκας στην περιοχή σε επίπεδο παραγωγής.
Για πολλούς Ευρωπαίους πελάτες το Civic είναι συνώνυμο με τη μάρκα Honda και στόχος για την ομάδα εξέλιξης ήταν μία δυναμική ανανέωση του μοντέλου, που το τοποθετεί σε μία δική του κατηγορία.
Παρατηρώντας τη 10η γενιά του νέου Honda Civic δεν μπορείς παρά να προσέξεις το πόσο έχει μεγαλώσει σε σχέση με την προηγούμενη.
Και ναι μεν η μεγαλύτερη αύξηση είναι στο μήκος (+13,6 εκ.) που το έχει φέρει στα 4,50+ μέτρα και στα άνω όρια της μικρής-μεσαίας κατηγορίας, αλλά αυτό που σου μένει είναι το πόσο φαρδύ δείχνει.
Αυτό το αυξημένο πλάτος, σε συνδυασμό με το ότι έχει χαμηλώσει (κατά 20 χιλιοστά) και με τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες του design, όπως είναι για παράδειγμα οι «αεραγωγοί» στους προφυλακτήρες, δημιουργούν μια ιδιαίτερα ελκυστική αλλά και δυναμική εικόνα.
Η οποία συνεχίζεται και στο εσωτερικό, μιας και μόλις λάβεις θέση πίσω από το τιμόνι θα διαπιστώσεις πως κάθεσαι αρκετά χαμηλά.
Πιο χαμηλά από ό,τι είθισται στα σύγχρονα μοντέλα, κάτι που σε κάνει να νιώθεις πως βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο και φυσικά δημιουργεί μια σπορ αίσθηση.
Το εσωτερικό του νέου Civic δεν είναι όμως μόνο άνετο. Είναι και ποιοτικό και μοντέρνο.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, η εργονομία εξαιρετική, η ορατότητα από τη θέση του οδηγού πολύ καλή παρά το ότι κάθεσαι χαμηλά, ενώ τα πάντα ελέγχονται από την οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό.
Οπως διαπιστώσαμε το σύστημα infotainment της νέας γενιάς είναι σαφώς καλύτερο και πιο γρήγορο και με πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης smartphones, είτε με Apple CarPlay είτε με Android Auto.
Βασισμένο σε μία κληρονομιά 40 χρόνων, το αυτοκίνητο παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του πρώτου Civic «ενός αυτοκινήτου για όλους τους ανθρώπους και όλο τον κόσμο».
Είναι ένας συνδυασμός ιδιαίτερης σχεδίασης, σπορτίφ στιλ και ευέλικτης πρακτικότητας – με έμφαση σε μία απολαυστική δυναμική συμπεριφορά.
Το πιο ευέλικτο και δυναμικό Civic
Η προηγμένη πλατφόρμα βελτιστοποιεί τις προοπτικές δυναμικής του πλαισίου. Η ομάδα σχεδίασης στόχευσε στην επίτευξη της καλύτερης συμπεριφοράς και οδηγικής άνεσης στην κατηγορία.
Νέα ανάρτηση, ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους και η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος χαρίζουν στη νέα γενιά Civic άριστα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς.
Η διεξοδική εξέλιξη σε συνδυασμό με τεχνικές και τεχνολογίες που αυξάνουν την ενδοτικότητα έχουν αποτέλεσμα μία εξαιρετική οδηγική άνεση.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου του Civic είναι τοποθετημένο σε νέα θέση και το πάτωμα είναι χαμηλότερο συγκριτικά με του προηγούμενου μοντέλου.
Σε συνδυασμό με τις βελτιώσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση, το κέντρο βάρους του νέου μοντέλου βρίσκεται 10 χιλ. χαμηλότερα.
Οι αλλαγές αυτές επιτρέπουν επίσης την τοποθέτηση της θέσης οδήγησης πιο κοντά στον δρόμο με hip point (σημείο ύψους γοφών) 35 χιλ. χαμηλότερα, στοιχείο που δημιουργεί μία πιο σπορ αίσθηση.
Μπροστά, η εμπρός ανάρτηση με γόνατα MacPherson και κάτω βραχίονες προσφέρει υψηλή πλευρική ακαμψία για γραμμική απόκριση και χαμηλή διαμήκη ακαμψία για βελτιστοποιημένη απορρόφηση κραδασμών.
Το σύστημα διεύθυνσης – Κρεμαγιέρα με μεταβλητή ηλεκτρική υποβοήθηση είναι ειδικά ρυθμισμένο για τις ευρωπαϊκές αγορές.
Συγκριτικά με άλλες εκδόσεις της παγκόσμιας οικογένειας του Civic, το πεντάθυρο για την Ευρώπη είναι ειδικά χαρτογραφημένο για ταχύτερη, πιο άμεση απόκριση διεύθυνσης και ακόμη πιο σπορ αίσθηση.
Στη βάση της γκάμας βρίσκεται ένας κινητήρας, όπως τον θέλει η ελληνική αγορά. Μικρού κυβισμού με υψηλή ιπποδύναμη!
Ο τρικύλινδρος των 1.000 κυβικών που αποδίδει 129 ίππους, γεγονός που τον καθιστά τον δεύτερο πιο ισχυρό χιλιάρη πίσω από την έκδοση των 140 ίππων του EcoBoost της Ford.
Η ροπή του φτάνει τα 200 Nm και για να έρθουν αυτές οι τιμές υπάρχει άμεσος ψεκασμός και το γνωστό σύστημα VTEC μεταβλητού χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων, ενώ έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι και νάτριο στο εσωτερικό των βαλβίδων εξαγωγής προκειμένου να υπάρχει πιο αποτελεσματική ψύξη τους.
Παράλληλα οι μικρές διαστάσεις του υπερσυμπιεστή βοηθούν σε πολύ μεγάλο βαθμό στην εξάλειψη του turbo lag.
Στην πράξη έχει γραμμική απόδοση και γεμάτη λειτουργία, ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, αν και ουσιαστικά δεν υπάρχει λόγος να τον πιέσεις ψηλά μιας και δεν θα υπάρχει όφελος και θα αυξηθεί το επίπεδο θορύβου του.
Από κει και πέρα συνδυάζεται πολύ καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων και τον εξαιρετικό επιλογέα.
