Στη Βουλή φέρνουν τον ΒΟΑΚ οι Κρήτες της ΝΔ

Κοινοβουλευτική παρέμβαση, με επίκαιρη επερώτηση προς τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, πραγματοποιούν οι Κρητικοί βουλευτές της ΝΔ στην Βουλή, όσον αφορά τις εξαγγελίες για τον ΒΟΑΚ. 

Την ερώτηση υπογράφουν ο γραμματέας ΠΕ της ΝΔ – Βουλευτής Ηρακλείου Λευτέρης Αυγενάκης, ο τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών – βουλευτής Σερρών Κωνσταντίνος Καραμανλής, ο τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής – βουλευτής Λασιθίου Ιωάννης Πλακιωτάκης, ο βουλευτής Ρεθύμνης Ιωάννης Κεφαλογιάννης, η τομεάρχης Οικονομίας & Ανάπτυξης – βουλευτής Α’ Αθηνών Θεοδώρα Μπακογιάννη, η τομεάρχης Πολιτισμού & Αθλητισμού – βουλευτής Α’ Αθηνών Όλγα Κεφαλογιάννη, ο αντιπρόεδρος της ΝΔ – βουλευτής Β’ Αθηνών Κωνσταντίνος Χατζηδάκης, ο αν. τομεάρχης Οικονομικών – βουλευτής Επικρατείας Θεόδωρος Φορτσάκης και οι βουλευτές του κόμματος, μέλη της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου.

Οι βουλευτές κάνουν λόγο για ένα έργο χωρίς μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας, στρατηγικό σχεδιασμό, καθορισμένο θεσμικό πλαίσιο, χωροθέτηση του έργου, περιβαλλοντικές μελέτες, μελέτες κυκλοφοριακού φόρτου, προϋπολογισμό και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ενώ μιλάνε για αυτοαναιρούμενες υποσχέσεις.

Οι βουλευτές θέτουν μια σειρά από ερωτήματα προς τον υπουργό και αναρωτιούνται πως γίνεται να δημοπρατείται ένα έργο, δίχως να έχει περιγραφεί ποιο ακριβώς θα είναι το έργο.

Αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης των βουλευτών:

Δυστυχώς, ο κ. Σπίρτζης συνεχίζει να εμπαίζει τους πολίτες της Κρήτης και να ανακοινώνει … ξανά το έργο του ΒΟΑΚ, χωρίς: μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας, στρατηγικό σχεδιασμό, καθορισμένο θεσμικό πλαίσιο, χωροθέτηση του έργου, περιβαλλοντικές μελέτες, μελέτες κυκλοφοριακού φόρτου, προϋπολογισμό, εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, συνολικό αριθμό των υπό κατασκευή χιλιομέτρων, καθώς και με ανολοκλήρωτες απαλλοτριώσεις και με αλλεπάλληλες καθυστερήσεις και άλλες τόσες αλλαγές σχεδιασμού.

Μετά από 3 χρόνια πισωγυρίσματα, αυτοαναιρούμενες υποσχέσεις και χαμένο χρόνο, ο κ. Σπίρτζης αποφάσισε να προχωρήσει το πρώτο στάδιο της διαδικασίας προεπιλογής αναδόχου. Ο κ. Σπίρτζης, ωστόσο,  παρά την υποτιθέμενη «τριετή προετοιμασία», δεν έδωσε καμία πληροφορία αναφορικά με το τεχνικό αντικείμενο του έργου που θα δημοπρατηθεί, καθώς και με ποια κριτήρια θα επιλεγούν οι ανάδοχοι. Πως δημοπρατείται ένα έργο, δίχως να έχει περιγραφεί  ποιο θα είναι το έργο; Βάσει ποιου έργου θα ακολουθήσει το επόμενο στάδιο του ανταγωνιστικού διαλόγου; … ».    

Με την επίκαιρη επερώτηση, τίθενται τα ακόλουθα ερωτήματα:

1. Για ποιο λόγο τεμαχίζεται ο ΒΟΑΚ; Με ποιο σκεπτικό «σπάτε» τη δημοπράτηση σε 2 κομμάτια και για ποιο λόγο έχετε αφήσει εκτός δημοπράτησης το τμήμα «Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος»;
2. Θα υπάρχουν ή όχι διόδια καθ’ όλο το μήκος του ΒΟΑΚ; Και αν ναι, ποιο σύστημα θα χρησιμοποιηθεί;
3. Ποιο είναι το φυσικό, τεχνικό και οικονομικό αντικείμενο του έργου που σκοπεύει η κυβέρνηση να δημοπρατήσει;
4. Πότε σκοπεύετε να υπογράψετε τη σύμβαση και ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη πως η ως τώρα εμπειρία από τις διαδικασίες του «ανταγωνιστικού διαλόγου» δείχνει ότι δημιουργούνται τεράστιες καθυστερήσεις (βλ. την υποθαλάσσια Σαλαμίνας);
5. Για ποιο λόγο χρησιμοποιείτε 2 διαφορετικών ειδών δημοπρατήσεις, σύμβαση παραχώρησης για το πρώτο τμήμα και ΣΔΙΤ για το δεύτερο;
6. Με δεδομένο ότι θα προχωρήσετε σε υπογραφή σύμβασης παραχώρησης, ποιο θα είναι το κόστος της παραχώρησης, ποια θα είναι η διάρκειά της, και ποια προβλέπονται να είναι τα έσοδα για το δημόσιο και τον ιδιώτη;
7. Υπάρχουν εγκεκριμένες και αδειοδοτημένες προμελέτες ή μελέτες για τη δημοπράτηση του έργου;
8. Θα χρησιμοποιηθεί ο υφιστάμενος δρόμος, τμήματά του, ή θα γίνει νέα χάραξη σε άλλη θέση;
9. Για ποιο λόγο δεν διευκρινίζεται η προαίρεση για έργα 36 χλμ. που αφορά στο τμήμα «Χανιά – Χερσόνησος», εν αντιθέσει με το τμήμα «Χερσόνησος – Νεάπολη» η οποία εξειδικεύεται λεπτομερώς; Ποιο θα είναι, λοιπόν, το κόστος της προαίρεσης και ποια έργα θα αφορά;