«Σήκωσε το γάντι» απέναντι στις φήμες, αντεπιτέθηκε στους ανταγωνιστές και ταυτοχρόνως έτεινε χείρα συνεργασίας στους παραγωγικούς φορείς της Θεσσαλονίκης η κοινοπραξία (DIEP- Terminal Link της CMA CGM- Belterra) που είναι η πλειοδότρια στον διαγωνισμό για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Ο συντονιστής της κοινοπραξίας Σωτήρης Θεοφάνης μίλησε χθες για πρώτη φορά από το τέλος του διαγωνισμού -στο πλαίσιο του 5ου Export Summit που διεξήχθη στο ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς με θέμα «Adding Value to Εxports: Certification, Labelling, Packaging & Transport and Distribution Networks»- και με όσα είπε επιβεβαίωσε ότι πράγματι δόθηκε κανονική μάχη «παρατάξεων» σε πολλά επίπεδα για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Μάχη η οποία συνεχίζεται καθώς δεν είναι μόνο η συμμετοχή του Ιβάν Σαββίδη με ένα ποσοστό, αυτό ίσως είναι και η επίφαση. Mεγαλύτερη σημασία έχει το γεγονός ότι η συγκεκριμένη κοινοπραξία, σύμφωνα με όσα λέει, προτίθεται να κάνει το λιμάνι ευθέως ανταγωνιστικό, ακόμη -ή κυρίως;- και με τον Πειραιά.
Χαρακτηριστικό το σχόλιο του κ. Θεοφάνη: «Στο παιχνίδι των διεθνών διαδρομών το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει φυσικό, πρωταγωνιστικό ρόλο… Ο θαλάσσιος δρόμος του μεταξιού δεν σταματάει νοτιότερα, δεν πηγαίνει μόνο στον Πειραιά».
Εντυπωσιακότερη, αν δεν μεσολαβούσαν κι άλλα, θα ήταν η αναφορά του στο τι σχεδιάζει η κοινοπραξία όταν θα τελειώσουν όλες οι διαδικασίες παραχώρησης.
Σύμφωνα με τον κ. Θεοφάνη, «οι επενδύσεις των 180 εκατομμυρίων -που ήταν στους όρους του διαγωνισμού για την παραχώρηση- δεν θα γίνουν όπως λέει η σύμβαση σε 7 χρόνια, αλλά… συντομότερα.
Είναι μονόδρομος να γίνουν τα έργα νωρίτερα, σε 4 χρόνια». Και μάλιστα, όπως απάντησε ερωτηθείς σχετικά, «θα γίνουν οι επενδύσεις ακόμη κι αν η πολιτεία δεν κάνει ό,τι πρέπει για να βελτιώσει την οδική και σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού».
Στόχος, όπως αναφέρθηκε, η εξυπηρέτηση πλοίων (panamax) που μεταφέρουν 10.000 εμπορευματοκιβώτια. «Μόνο με 3.500 ή 4.000 το λιμάνι είναι σε δυσχερή θέση».
Κρουαζιέρα
Από τις απαντήσεις που έδωσε ο κ. Θεοφάνης έγινε φανερό ότι οι σχέσεις της κοινοπραξίας με μέλη της σημερινής διοίκησης του ΟΛΘ είναι εμφανώς εχθρικές, αφού δημοσίως ειπώθηκε:
«Θα παρακαλούσα όσοι εμπλέκονται με τη διοίκηση του ΟΛΘ να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στις δημόσιες δηλώσεις τους γιατί αυτό επηρεάζει την αξία του λιμανιού. Και είμαι πολύ αυστηρός σε αυτό που λέω». Και διευκρίνισε ο ίδιος για το θέμα της κρουαζιέρας πως «όποιος βάζει 230 εκατομμύρια σαφώς έχει πλάνο για την κρουαζιέρα. Για το πλάνο αυτό θα γίνει κοινωνός η πόλη όταν έρθει η ώρα».
Στα υπέρ της κοινοπραξίας ο κ. Θεοφάνης ανέφερε επιγραμματικά το γεγονός ότι μέλη της είναι «σημαντικοί παγκοσμίως διαχειριστές λιμανιών» αλλά και στόλου για διακίνηση φορτίων από την Ασία στην Ευρώπη και αποτελεί «συγκριτικό πλεονέκτημα» ότι υπάρχει και «ένας τοπικός επενδυτής (Ιβάν Σαββίδης) που έχει επενδύσει σε διάφορους τομείς».
Και για την τοπική κοινωνία «η σχέση θα είναι αμφίδρομη. Θέλουμε το λιμάνι να έχει πολλαπλασιαστική οικονομική δραστηριότητα έξω από τις πύλες του με την επιχειρηματική κοινότητα της πόλης».
Είχε στο τέλος και επίθεση σε δημοσιογράφους τους οποίους δεν κατονόμασε. «…Σοβαροί κατά τα άλλα υπηρέτες της πένας αμφισβήτησαν ακόμη και τη βιωσιμότητα του επιχειρηματικού μας σχεδίου. Οταν θα χρειαστεί, θα τους έχουμε υπόψη να μας βοηθήσουν».
-320x213.jpg)
