efsyn.gr , Χαρά Τζαναβάρα
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Οι θεσμικές αλλαγές και ο έλεγχος στην προνομιακή χρηματοδότηση του ΟΑΣΘ από το Δημόσιο είναι οι στόχοι της κυβέρνησης για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Από τον Μάρτιο, ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης έχει συγκροτήσει επιτροπή για την αναδιάρθρωσή τους, η οποία άλλωστε περιλαμβάνεται στο τρίτο Μνημόνιο και βεβαίως συνδέεται με την προοπτική λειτουργίας του μετρό το 2020.

Δεν είναι τυχαίο ότι με χθεσινή ανακοίνωση η οργάνωση του ΣΥΡΙΖΑ στη Θεσσαλονίκη τονίζει πως η οριστική λύση του προβλήματος θα είναι η δημιουργία δημόσιου φορέα.

Το πρώτο βήμα πάντως θα γίνει με την ενδυνάμωση του ρόλου του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), που ώς τώρα είχε περιθωριακό ρόλο.

Η νέα διοίκηση έχει ζητήσει από τον ΟΑΣΘ να καταθέσει σε μία εβδομάδα αναλυτικά στοιχεία για τη λειτουργία και την επιβατική κίνηση, από τα οποία θα αποτιμηθούν και οι απαιτήσεις του Οργανισμού από τα υπουργεία Παιδείας και Εργασίας για τα μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια.

Χωρίς να δίνει περισσότερα στοιχεία, ο ΟΑΣΘ υποστηρίζει ότι το Δημόσιο του οφείλει πάνω από 130 εκατ. ευρώ, ενώ οι ληξιπρόθεσμες υποχρεώσεις του ανέρχονται σε 95 εκατ. ευρώ, από τις οποίες τα 6,3 εκατ. αφορούν τη μισθοδοσία των εργαζομένων, που είναι απλήρωτοι από τον Ιούνιο, τα 20 εκατ. είναι οφειλές προς τα ασφαλιστικά ταμεία, 7 εκατ. για μη καταβληθέντα ΦΠΑ και 2 εκατ. οφειλές σε προμηθευτές.

Ο ΟΑΣΘ είχε συνηθίσει να λαμβάνει υψηλές κρατικές ενισχύσεις, οι οποίες πολλαπλασιάζονταν μέσα από προσφυγές στη Διαιτησία, με το Δημόσιο να έχει χάσει όλες τις υποθέσεις!

Οι προβλεπόμενες επιδοτήσεις για την περίοδο 2009-2013 ήταν 472,9 εκατ. ευρώ, αλλά διά της… Διαιτησίας αυξήθηκαν κατά 143,6 εκατ. ευρώ και εκτοξεύτηκαν στα 616,5 εκατ. ευρώ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τα Μνημόνια δεν επηρέασαν τα οφέλη των μετόχων, αφού το ετήσιο επιχειρηματικό κέρδος ξεπερνούσε σταθερά τα 16 εκατ. ευρώ και τα τελευταία χρόνια μάλιστα παρουσιάζει μικρή αύξηση.

Με αυτή τη δοκιμασμένη μέθοδο, η κρατική επιδότηση ανά όχημα στη Θεσσαλονίκη έφτανε τα 210.000 ευρώ, όταν στη δημόσια ΟΣΥ, τον φορέα των λεωφορείων στο Λεκανοπέδιο Αττικής, ήταν περίπου 55.000 ευρώ.

Καταρρίπτεται επίσης το «επιχείρημα» αυτών που εκθειάζουν τον «ιδιωτικό» τομέα και εκτιμούν ότι παρέχει υπηρεσίες με λιγότερο προσωπικό.

Στην ΟΣΥ με 2.029 λεωφορεία και 4.905 εργαζομένους στον τομέα της κυκλοφορίας, αντιστοιχούν 2,5 εργαζόμενοι ανά όχημα.

Με αυτή την αναλογία στη Θεσσαλονίκη, που διαθέτει 544 λεωφορεία, το προσωπικό κίνησης δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 1.500 άτομα.

Το δυναμικό του όμως, με βάση τα στοιχεία του ΟΑΣΘ, φτάνει τα 2.600 άτομα, που σημαίνει ότι πάνω από 1.000 άτομα βρίσκονται στα γραφεία!