Μια εξαιρετικά δύσκολη χρονιά για την παγκόσμια ναυτιλία αναμένεται να είναι το 2016, όπως ήταν και το 2015, καθώς η ναυτιλιακή αγορά θα παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα. Γεωπολιτικές εντάσεις, υψηλότερο λειτουργικό κόστος, κόστος συμμόρφωσης με τους κανονισμούς, αυξημένο κόστος δανεισμού και περιορισμένη πρόσβαση στη χρηματοδότηση επιτείνουν τη ζοφερή εικόνα.
Η εκτίμηση αυτή καταγράφεται στην ετήσια έκθεση 2015-2016 της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), η οποία δόθηκε χθες στη δημοσιότητα. Οπως αναφέρεται στην έκθεση, παρά το εξαιρετικά δυσμενές οικονομικό περιβάλλον στην Ελλάδα και παγκοσμίως, η ελληνική ναυτιλία διατήρησε την ηγετική θέση της.
Η ελληνόκτητη ναυτιλία παραμένει στην πρώτη θέση διεθνώς, ενώ ο στόλος ανέρχεται σε 4.585 πλοία (πλοία άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 341,17 εκατομμυρίων τόνων – αύξηση περίπου 22% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Το 2015 η ελληνική σημαία αριθμούσε 770 πλοία (άνω των 1.000 gt) χωρητικότητας 41,37 εκατομμυρίων gt.
Η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση διεθνώς και τη δεύτερη στην Ε.Ε. (σε dwt). Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος ελέγχει το 30,14% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 21,18% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών πλοίων χύδην φορτίων και το 16,61% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών και παραγώγων προϊόντων πετρελαίου.
Το ηλικιακό προφίλ της ελληνικής σημαίας το 2015 ήταν 13,2 έτη και του ελληνόκτητου στόλου 11,2 έτη, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου ήταν 14,4 έτη.
Ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θόδωρος Βενιάμης, στο εισαγωγικό σημείωμά του, αναφερόμενος στην προηγούμενη χρονιά, τη χαρακτηρίζει «άκρως επεισοδιακό έτος», λόγω της «πολιτικής αστάθειας, της επιβράδυνσης της εθνικής οικονομίας, του πρωτοφανούς κλεισίματος των ελληνικών τραπεζών και της επακόλουθης επιβολής των περιορισμών στη διακίνηση κεφαλαίων που παραμένουν ενεργοί έως σήμερα».
Υπογραμμίζει όμως ότι παρά τις αντίξοες συνθήκες στο διεθνές και εθνικό περιβάλλον, η ναυτιλία των Ελλήνων κατόρθωσε να διατηρήσει την πρωτοκαθεδρία της, τόσο αριθμητικά, αυξάνοντας τα ποσοστά της σε περίπου 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε deadweight και σχεδόν σε 50% του κοινοτικού στόλου, όσο και ποιοτικά.
Ιδιαίτερη αναφορά, με χαρακτηρισμούς όπως «δυσάρεστη έκπληξη», έκανε στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο τέλος του 2015, βάσει της οποίας ορισμένες πτυχές του ελληνικού συστήματος φόρου χωρητικότητας θεωρούνται μη συμβατές με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές και επομένως θα πρέπει να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν.
