efsyn.gr , Χαρά Τζαναβάρα
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Την ακύρωση του διαγωνισμού για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επισημοποίησε χθες η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ. Ηταν η αναμενόμενη εξέλιξη, με δεδομένο ότι το τελευταίο διάστημα είχε ατονίσει το ενδιαφέρον των Ρώσων και των Γάλλων, ενώ οι Ρουμάνοι αντιμετώπιζαν σοβαρά προβλήματα.

Είχε όμως ενδιαφερθεί ο αμερικανικός όμιλος Watco, που όμως δεν μπορούσε να ενταχθεί στη διαδικασία. Στο ΤΑΙΠΕΔ ελπίζουν πως αυτή τη φορά θα εμφανιστούν και κινεζικοί όμιλοι, σε συνεργασία με την Cosco, καθώς το δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ «κουμπώνει» με το εμπορευματικό κέντρο του Πειραιά και το σχέδιο για εμπορευματικό στο Θριάσιο.

Οι νέες δεσμευτικές προσφορές προβλέπεται να κατατεθούν ώς τις 26 Απριλίου και, σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν γίνει αλλαγές σε βασικούς όρους του διαγωνισμού.

Χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ στη νέα διαδικασία είναι η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας και η Kantor Management Consultants, νομικοί σύμβουλοι η εταιρεία Hogan Lovells International LLP και το γραφείο Μπερνίτσα και τεχνικός σύμβουλος η Louis Berger S.A.

Η διαδικασία γίνεται κάτω από την πίεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία απειλεί πως θα ζητήσει πίσω «κρατικές ενισχύσεις» ύψους άνω των 700.000.000 ευρώ αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παραμείνει στο Δημόσιο. Αν δεν υπάρξει ενδιαφέρον, τότε η μόνη επιλογή είναι η διάλυση και εκκαθάριση της εταιρείας.

Οι γενικές συνελεύσεις που έγιναν την Τρίτη στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ROSCO, την εταιρεία τροχαίου υλικού του ΟΣΕ, ενέκριναν τις τέσσερις διεταιρικές συμβάσεις που αφορούν τη συντήρηση των συρμών, τη μίσθωση συρμών, για μίσθωση ακινήτων και για την κάλυψη του κόστους των άγονων γραμμών από το Δημόσιο.

Προίκα

Τα διοικητικά συμβούλια των δύο εταιρειών αδυνατούσαν να εγκρίνουν τις συμβάσεις, είτε επειδή διακόπτονταν οι συνεδριάσεις με παρέμβαση συνδικαλιστών είτε επειδή αρνούνταν να υπογράψουν τα μέλη των διοικήσεων, που αλλάζουν τις προσεχείς ημέρες.

Πρόκειται για «προικοδότηση» των επενδυτών, αφού η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πάρει από τα δημόσια ταμεία 250 εκατ. ευρώ για τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές και άλλα τόσα για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού για μία πενταετία.