Ηταν στα μέσα το ΄50, όταν το όνειρο ενός απλού «γκαραζιέρη» και τοπικού αντιπροσώπου της Renault στη περιοχή της Διέπης στη Γαλλία, του Ζαν Ρεντελέ, να εμπλακεί με σοβαρότητα στους αγώνες της εποχής, δημιούργησε μια από τις πιο ένδοξες ομάδες στη Παγκόσμια ιστορία των Αγώνων Αυτοκινήτου, έσπρωξε μια εταιρεία, (τη Renault), στο να εμπλακεί με αυτούς σε κορυφαίο επίπεδο και κληροδότησε σε όλους εμάς ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που εξακολουθούν ακόμα και σήμερα να εξάπτουν τη φαντασία μας.
Τη μικρή, «πλαστική», συνήθως γαλάζια Alpine Renault A 110 Berlinette.
Με τον κωδικό Α108 και μηχανικά μέρη από το 4CV της Renault παρουσιάζεται στο Σαλόνι του Παρισιού το 1960.
Είναι δίπορτη, ελαφριά, με πολλά πλαστικά μέρη στο αμάξωμά της και ακούει στο όνομα Alpine Berlinette «Tour de France».
Τρία χρόνια αργότερα, ο κινητήρας του 8 Gordini, με τα 1.300 κυβικά και τους 103 ίππους έρχεται να δώσει την ώθηση που χρειαζόταν το αυτοκίνητο, χαρίζοντάς του μια σειρά από σημαντικές νίκες, κυρίως στα ράλι της Γαλλίας.
Ηταν φανερό πως το αυτοκίνητο χρειαζόταν δύναμη. Ετσι, τοποθετείται ο κινητήρας των 1.600 κυβικών του Renault T16, που με τη βοήθεια 2 διπλών Weber 45 και σειρά άλλων… περιποιήσεων, φτάνει τους 125 ίππους στις 6.000 σαλ.
Σε συνδυασμό δε με το μικρό της βάρος και την οδική της συμπεριφορά, κάνει την Alpine «γεννημένο νικητή» στα ράλι της εποχής.
Η έκδοση 2+2 με κωδικό Α110 GT4 έμελλε να πρωταγωνιστήσει στο Διεθνές Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με κορυφαία στιγμή τη νίκη του Αντερσον στο Μόντε Κάρλο του 1971.
Στα επόμενα δύο χρόνια, η Alpine εξαγοράζεται ολοκληρωτικά από τη Renault και αποφασίζει να συμμετάσχει στο νεοσύστατο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Τρία αυτοκίνητα σε σταθερή βάση, για τους Μπερνάρ Νταρνίς, Ζαν Πιερ Νικολά και Ζαν Λικ Τεριέ συμμετέχουν στον θεσμό, πλαισιωμένα από έκτακτες συμμετοχές, όπως αυτή του Ζαν-Κλοντ Αντρουέ, που έφερε και τη πρώτη θέση στο Μόντε, αλλά και το Πρωτάθλημα.
Δεκαεπτά χρόνια στο παγκόσμιο σκηνικό. Και με παραγωγή σε διάφορες χώρες όπως το Μεξικό, με το όνομα Dinalpin και τη Βουλγαρία (Bulgaralpine), η μικρή Alpine, αποτελεί σήμερα μια από τις πιο σίγουρες επενδύσεις στο «χρηματιστήριο» των κλασικών αυτοκινήτων.
Μήπως σας περισσεύουν 80.000 ευρώ;
