Στον «αέρα» παραμένει ένα από τα πιο κρίσιμα έργα υποδομής για τη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και για τη χώρα, την ώρα που το Δημόσιο καλείται πάλι να πληρώνει αποζημιώσεις εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ στην κατασκευάστρια εταιρεία! Η οδική σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ έχει ουσιαστικά ακυρωθεί, όμως οι οικονομικές εκκρεμότητες τρέχουν, αναδεικνύοντας για ακόμη μία φορά τις παθογένειες στον σχεδιασμό και την υλοποίηση μεγάλων έργων.
Οπως έγινε γνωστό χθες, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε σε μερική αποδοχή της ένστασης της αναδόχου εταιρείας ΑΚΤΩΡ, η οποία ζητούσε αποζημίωση σχεδόν μισού εκατομμυρίου ευρώ για καθυστερήσεις που, όπως υποστήριξε, δεν οφείλονταν στην ίδια.
Συνεχείς παρατάσεις
Η ένσταση, που κατατέθηκε τον Ιανουάριο του 2026, αφορούσε το χρονικό διάστημα από τον Δεκέμβριο του 2024 έως τον Ιούνιο του 2025, όταν το έργο είχε ήδη αρχίσει να «σέρνεται» λόγω αλλεπάλληλων εμποδίων… Υστερα από έλεγχο των στοιχείων, η αρμόδια υπηρεσία αναγνώρισε μέρος των αξιώσεων της αναδόχου, προσδιορίζοντας την αποζημίωση σε περίπου 350.700 ευρώ (προ ΦΠΑ), απορρίπτοντας ωστόσο το σύνολο του αιτήματος.
Στην απόφαση γίνεται λόγος για υπερημερία του κυρίου του έργου, καθώς διαπιστώθηκαν καθυστερήσεις που σχετίζονται με απαλλοτριώσεις, δυσχέρειες στην παράδοση εργοταξιακών χώρων και άλλους παράγοντες που εμπόδισαν την ομαλή εξέλιξη των εργασιών.
Πρόκειται για ένα έργο που ξεκίνησε με φιλοδοξίες το 2021, με συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης τους 30 μήνες, αλλά στην πορεία βρέθηκε αντιμέτωπο με συνεχείς παρατάσεις. Το 2025, μετά την υπέρβαση της οριακής προθεσμίας, η σύμβαση οδηγήθηκε τελικά σε διάλυση, αφήνοντας πίσω ένα ημιτελές εγχείρημα και ανοιχτούς λογαριασμούς…
Το παράδοξο είναι ότι, παρότι το έργο «ναυάγησε», οι οικονομικές υποχρεώσεις παραμένουν ενεργές, με το τελικό ύψος της αποζημίωσης να αναμένεται να καθοριστεί έπειτα από περαιτέρω έλεγχο παραστατικών και συνεννόηση μεταξύ των δύο πλευρών. Την ίδια ώρα, το έργο, πανθομολογουμένως κρίσιμο για την ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και την πραγματική απόδοση του υπό κατασκευή 6ου προβλήτα, έχει μείνει χωρίς «ιδιοκτήτη».
Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στη Νέα Εγνατία Οδό δεν συμπεριέλαβε τη συγκεκριμένη οδική σύνδεση, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σαφής φορέας υλοποίησης. Ετσι, ένα κρίσιμο κομμάτι της εφοδιαστικής αλυσίδας της χώρας παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης.
Μέσα σε αυτό το κενό, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας εμφανίζεται πρόθυμη να παρέμβει. Ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Κώστας Γιουτίκας, προτείνει να αναλάβει το έργο η περιφέρεια, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξασφαλιστεί η απαραίτητη χρηματοδότηση από το υπουργείο. Οπως σημειώνει, υπάρχει η τεχνογνωσία για να δημοπρατηθεί και να υλοποιηθεί, επικαλούμενος την εμπειρία από τον κόμβο Κ16 της Λαχαναγοράς.
Το καμπανάκι
Η ανάγκη για λύση είναι άμεση. Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Ιωάννης Τσάρας, έχει ήδη κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου, ζητώντας «επιτέλους να αναλάβει κάποιος το έργο», καθώς συνδέεται άρρηκτα με την ανάπτυξη του 6ου προβλήτα, που βρίσκεται υπό κατασκευή.
Ανάλογη είναι και η ανησυχία της αγοράς. Ο πρόεδρος του ΣΕΒΕ, Σίμος Διαμαντίδης, επισημαίνει ότι η πλήρης λειτουργία του λιμανιού προϋποθέτει τόσο οδική όσο και σιδηροδρομική σύνδεση, ενώ ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας, Δημήτρης Φωκαΐδης, τονίζει το αυξημένο λειτουργικό κόστος για μεταφορικές επιχειρήσεις εξαιτίας της απουσίας της σύνδεσης.
Σε ένα λιμάνι που φιλοδοξεί να αποτελέσει πύλη για τα Βαλκάνια, η εικόνα ενός «κουτσού» δικτύου πρόσβασης δεν είναι απλώς τεχνικό πρόβλημα. Είναι ζήτημα ανταγωνιστικότητας και πλέον… και διαχείρισης του δημόσιου χρήματος.
