«Το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν ξεκίνησε όπως έπρεπε, με κενά στα συστήματα και τις υποδομές», ενώ προβλήματα υπάρχουν και για τους εργαζόμενους, διότι «δεν υπάρχει Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, οπότε μεγάλος αριθμός τους αμείβεται κάτω από τις ανάγκες της εποχής».
Οι παρατηρήσεις ανήκουν στον Γιώργο Ριμπά, πρόεδρο του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο έκανε χθες την πρώτη του επίσημη εμφάνιση σε κοινή συνέντευξη με τον Κώστα Ηλιού, μέλος του Δ.Σ. της ΟΣΜΕ, τον Νικήτα Τσαρίδη, μέλος του Δ.Σ. του Σωματείου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, και τον Γιώργο Χριστοδούλου, γραμματέα του σωματείου ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Στην κοινή τους συνέντευξη ανέδειξαν το πλήθος των προβλημάτων στα μέσα μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη.
«Είναι συχνό το φαινόμενο οι υπερωρίες να αγγίζουν το όριο του νόμου, που είναι δώδεκα ώρες την ημέρα. Αγγίζει τα όρια του νόμου και το πόσες συνεχείς μέρες δουλεύουμε ακριβώς γιατί δεν καλύπτονται οι ανάγκες από το υπάρχον προσωπικό», σημείωσε ο κ. Ριμπάς, αναφερόμενος ειδικά σε ελλείψεις «στην καθαριότητα και την ασφάλεια, που δημιουργούν μεγάλη εντατικοποίηση σε αυτούς τους κλάδους αλλά και ζητήματα στη λειτουργία του Μετρό».
Για τον κ. Ριμπά το Μετρό, «επειδή είναι ένα σύγχρονο σύστημα, υπάρχει ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση των εξελίξεων από το προσωπικό» και γι’ αυτό «εμείς επιμένουμε στο θέμα της εκπαίδευσης και επανεκπαίδευσης, θέμα που έχει αναγνωρίσει και η εταιρεία αλλά δεν έχουν γίνει βήματα σ’ αυτή την κατεύθυνση, παρότι κοντεύουμε έναν χρόνο λειτουργίας».
Οι ελλείψεις προσωπικού είναι από τα βασικά προβλήματα και στο Μετρό και στα ΚΤΕΛ και στον ΟΑΣΘ, είπαν οι συνδικαλιστές, τονίζοντας πως η πραγματικότητα που βιώνουν εργαζόμενοι και επιβατικό κοινό δεν δικαιολογούν τους κυβερνητικούς πανηγυρισμούς, πόσο μάλλον όταν συρμοί σταματούν να κινούνται, εξοπλισμοί στους σταθμούς δεν λειτουργούν για μεγάλα χρονικά διαστήματα (κυλιόμενες σκάλες, πύλες και άλλα), ενώ χάνονται δρομολόγια, όπως δείξαμε στο τελευταίο μας ρεπορτάζ («Εφ.Συν.», 9.7.2025, «Οργανισμός Συνεχούς Αγκομαχητού Θεσσαλονίκης»).
Οι συνδικαλιστές κατήγγειλαν πως στον ΟΑΣΘ, ενώ θα έπρεπε να εργάζονται 1.100 οδηγοί, σήμερα δουλεύουν (με διάφορες εργασιακές σχέσεις) μόλις 850, με επιπτώσεις στην πυκνότητα των δρομολογίων. Το τεχνικό προσωπικό στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, αλλά και στον ιδιώτη πάροχο leasing λεωφορείων του ΟΑΣΘ, είναι συνολικά λιγότεροι από 20 εργαζόμενοι, που θα πρέπει να παρέχουν επαρκή προληπτική συντήρηση και επισκευή βλαβών σε πάνω από 300 λεωφορεία παλαιάς τεχνολογίας!
Παραιτήσεις
Στη συνέντευξη μάθαμε ακόμη πως υπάρχουν οδηγοί που προσλήφθηκαν για την αστική συγκοινωνία αλλά τις ημέρες του ρεπό εργάζονται σε εκδρομικά λεωφορεία ή υπεραστικές γραμμές των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, για να συμπληρώνουν το εισόδημά τους! Ας προστεθεί επίσης πως οι συμβασιούχοι οδηγοί στον ΟΑΣΘ αμείβονται με εξαιρετικά χαμηλούς μισθούς και ζουν σε διαρκές κλίμα ανασφάλειας, οπότε αρκετοί παραιτούνται. Συνοπτικά και μόνο, η εικόνα ολοκληρώνεται με την απουσία Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας σε ΚΤΕΛ, Μετρό, ΟΑΣΘ, ενώ κοντά στα άλλα πληροφορηθήκαμε πως εκτός από τις συνδικαλιστικές διώξεις από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, τώρα η ΚΤΕΛ προσπαθεί να απαντήσει στις ήττες της στήνοντας… εργοδοτικό σωματείο με μέλη μετόχους-εργαζόμενους!
