Ενδείξεις πλήρους εκτροχιασμού εμφανίζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που εκτελείται στη χώρα, δηλαδή η νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας (Αλσος Βεΐκου – Γουδή) που έχει ήδη σωρεύσει καθυστέρηση υλοποίησης δύο ετών, ενώ η κατασκευάστρια κοινοπραξία επιρρίπτει την ευθύνη στην πλευρά του Δημοσίου.
Η γραμμή 4 με προϋπολογισμό 1,4 δισ. ευρώ συμβασιοποιήθηκε το καλοκαίρι του 2021 και οι υπογραφές έπεσαν πανηγυρικά με υποσχέσεις για ολοκλήρωση του έργου σε οκτώ χρόνια, το καλοκαίρι του 2029. Η πρόοδος των εργασιών βρίσκεται αυτή τη στιγμήν εκεί που θα έπρεπε να είναι το 2023, ενώ η κατασκευάστρια κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM έχει λάβει από το 2022 πριμ έγκαιρης παράδοσης 57 εκατομμυρίων, υποσχόμενη ότι δεν θα ζητήσει παρατάσεις. Η διοίκηση της κατασκευαστικής ΑΒΑΞ, που έδωσε χθες συνέντευξη Τύπου σχετικά με τα βελτιωμένα οικονομικά της αποτελέσματα για το 2024, προχώρησε σε άτυπη ενημέρωση για την πρόοδο του έργου. Σε συνδυασμό με τα όσα έχουν προηγηθεί και έχουμε πολλάκις δημοσιεύσει στην «Εφ.Συν.», προκύπτει, μεταξύ άλλων, ότι:
● Μόνο δέκα από τους συνολικά 15 σταθμούς της μελλοντικής γραμμής 4 έχουν παραδοθεί στην κοινοπραξία προκειμένου να προχωρήσουν οι εργασίες. Στους πέντε σταθμούς που δεν έχουν παραδοθεί περιλαμβάνονται εκείνοι των Εξαρχείων και του «Ευαγγελισμού» για τους οποίους, ως γνωστόν, έχουν κατατεθεί προσφυγές. Περιλαμβάνονται όμως και εκείνοι σε Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου και Γουδή όπου τα θέματα είναι κυρίως τεχνικής φύσης.
● Ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε ότι το σύνολο των 15 σταθμών θα είχε παραδοθεί στον ανάδοχο του κυρίως έργου εντός 15 μηνών, αλλά αυτό δεν έχει συμβεί αν και έχουν περάσει σχεδόν 4 χρόνια.
● Θα χρειαστεί να φτάσουμε στις αρχές του 2026 για να καταστεί σαφές πόσο πίσω θα πάει η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό. Ουδείς γνωρίζει εάν αυτό θα σημαίνει ότι θα έχει προκύψει και ένα συμπέρασμα σχετικά με το ποια πλευρά ευθύνεται για την καθυστέρηση ώστε να υποστεί και τις οικονομικές συνέπειες.
● Το έργο έχει προφανώς εμπλακεί σε κενά που άφησαν οι προμελέτες αλλά και στη διαχείριση που έγινε από την παρούσα κυβέρνηση, εμμένοντας σε σύγκρουση με τους κατοίκους που αντιδρούν στα Εξάρχεια, οι οποίοι κατέθεσαν και κέρδισαν δικαστικές προσφυγές. Στον «Ευαγγελισμό» υπάρχει η προσφυγή από το Ιδρυμα Πατέρα, αλλά εκκρεμεί και η έγκριση νέας μελέτης από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
● Στο παρελθόν, ο νυν υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος έχει απειλήσει ότι η κοινοπραξία θα πρέπει να επιστρέψει το πριμ των 57 εκατομμυρίων. Ταυτόχρονα, όμως, έχει χαρακτηρίσει και «εξωπραγματικό» το αρχικό χρονοδιάγραμμα των οκτώ ετών του έργου που τοποθετούσε την παράδοση της γραμμής τον Ιούνιο του 2029, αποδίδοντας την καθυστέρηση σε λάθη που οφείλονταν στην εμπλοκή της πολιτικής σε ένα μεγάλο έργο.
● Υποτίθεται πως οι 4 σταθμοί (πλην «Ευαγγελισμού») θα έπρεπε να παραδοθούν με ολοκληρωμένες τις πρόδρομες εργασίες (μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, αρχαιολογικά κ.λπ.) μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2025, δηλαδή σε δύο μήνες, και εκείνος του «Ευαγγελισμού» στις αρχές του 2026.
● Η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα προσπαθήσει να μειώσει τη συνολική καθυστέρηση όταν της παραδοθούν όλοι οι σταθμοί και θα υποστηρίξει πως δεν έχει εκείνη την ευθύνη. Στο έργο, ο ανάδοχος απασχολεί 511 άτομα, ενώ μαζί με τους υπεργολάβους ο αριθμός κυμαίνεται μεταξύ 1.000-1.500.
● Η διοίκηση της ΑΒΑΞ επιχείρησε να υποβαθμίσει τα κενά ασφαλείας μετά από βλάβη τον περασμένο μήνα στον μετροπόντικα που διανοίγει από την πλευρά του Γαλατσίου, όπως αποκάλυψε η «Εφ.Συν.» στις 28/4/25 («Συνεχίζονται τα παιχνίδια με την ασφάλεια»), λέγοντας ότι οφείλονταν σε σκληρά πετρώματα που δεν είχαν καταγραφεί στις αρχικές γεωλογικές μελέτες.
