Ενας δημόσιος οργανισμός μεταφορών, δύο διαφορετικοί κόσμοι για εργαζόμενους και επιβάτες και ένας αργοπορημένος διεθνής διαγωνισμός για προμήθεια νέων οχημάτων, αφού τα προηγούμενα ήταν χρυσοπληρωμένα σαπάκια. Ολα αυτά συμβαίνουν μαζί και ταυτοχρόνως για τον ΟΑΣΘ, τους εργαζόμενους και τους κατοίκους του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης εν μέσω καύσωνα!
Τα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία που έχει δρομολογήσει ο ΟΑΣΘ κάνουν αυτές τις μέρες με τις υψηλές θερμοκρασίες αισθητή τη διαφορά ποιότητας στις μετακινήσεις εντός πόλεως. «Ανεβαίνουμε για Τριανδρία στις 3 το μεσημέρι, γεμάτο το λεωφορείο, και κατεβαίνουμε σαν άνθρωποι αφού ο κλιματισμός λειτουργεί ικανοποιητικά» λέει στην «Εφ.Συν.» ο Παναγιώτης Γ., ενώ στην ίδια κατεύθυνση είναι τα σχόλια και των οδηγών που μίλησαν στην εφημερίδα. «Τις πρώτες μέρες δεν είχαν γίνει όλες οι ρυθμίσεις και είχαμε αρχίσει να ανησυχούμε, αλλά τώρα ρυθμίστηκαν τα θέματα και δουλεύουμε σαν άνθρωποι», μας λέει ένας από τους οδηγούς των νέων λεωφορείων, τονίζοντας ότι «ο κλιματισμός είναι ανεξάρτητος της μηχανής, οπότε δεν έχουμε τον νου μας όλη την ώρα μη μας αφήσει το όχημα στη μέση του δρόμου ή μην ανάψει η μηχανή. Μετά από φουλ δρομολόγιο, οκτάωρο τις δύσκολες ώρες, με το όχημα γεμάτο επιβάτες, το παραδίνουμε στο τέλος της βάρδιας με την μπαταρία στο 80%».
Αν αυτά είναι τα καλά νέα, δυστυχώς αφορούν μόνο το 1/3 των οχημάτων που κυκλοφορούν στη Θεσσαλονίκη. Πάει να πει ότι η πλειονότητα των επιβατών και των εργαζομένων βρίσκονται στα παλιά οχήματα του ΟΑΣΘ και στα νοικιασμένα, τα οποία είναι «δράμα, κάποιο διάστημα υποκρίνονται ότι δουλεύει ο κλιματισμός τους πριν σταματήσει πλήρως, αφού δεν αντέχουν οι μηχανές», όπως μας λέει οδηγός εργαζόμενος του ΟΑΣΘ σε ένα από τα νοικιασμένα οχήματα. Κάποιοι θεωρούν ότι αυτή είναι η καλή εκδοχή, αφού πάντα υπάρχει ο φόβος ότι το όχημα θα τους αφήσει στη μέση του δρόμου αν δεν αναφλεγεί, όπως έχει καταγραφεί σε απανωτά περιστατικά. Και για τους επιβάτες αυτών των οχημάτων, ιδίως τις ώρες αιχμής; «Αποπνικτική κατάσταση, υποτιμητική για εμάς που χρησιμοποιούμε κάθε μέρα τα λεωφορεία στις μετακινήσεις μας», μας λέει η Γεωργία Μ.
Σαράβαλα
«Τα πράγματα είναι απλά», σημειώνει ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Γιάννης Δήμκας, «το νέο είναι καλύτερο», διευκρινίζοντας παράλληλα: «Δεν φτάνει που τα λεωφορεία με leasing ήταν παλιά και δουλεμένα από την πρώτη μέρα που ήρθαν στην πόλη, είναι και που από κατασκευής τους είχαν γίνει για άλλα περιβάλλοντα. Δεν διαθέτουν τον κλιματισμό που χρειάζεται η δική μας περιοχή». Προσθέτει μάλιστα ότι «ακόμη και στα νέα ηλεκτρικά, τις πρώτες μέρες είχαμε θέμα με τις ρυθμίσεις. Τον κλιματισμό σε αυτά τα οχήματα δεν τον κανονίζει ο οδηγός. Ολα γίνονται με βάση τις ρυθμίσεις των προγραμμάτων που διαθέτουν, οπότε χρειάστηκε η παρέμβαση του κλιμακίου των Κινέζων τεχνικών που βρίσκονται στην πόλη για να λειτουργήσει ο κλιματισμός στα επιθυμητά επίπεδα».
Μέσα σε αυτή την κατάσταση ο ΟΑΣΘ με ανακοίνωσή του έκανε γνωστό πως δημοσίευσε στην επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ενωσης προκήρυξη Δημόσιου Διεθνούς Ανοικτού Ηλεκτρονικού Διαγωνισμού για τη χρονομίσθωση 164 λεωφορείων για 30 μήνες. Αναζητεί αστικά συμβατικά πετρελαιοκίνητα λεωφορεία 18 μέτρων, 12 μέτρων και μικρότερα, καινούργια ή μεταχειρισμένα, κατηγορίας Euro 5 ή Euro 6.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κώστας Ταγγίρης, εξηγεί ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πρόκειται να προχωρήσει σε διαγωνισμό για την προμήθεια 750 καινούργιων αντιρρυπαντικών λεωφορείων, εκ των οποίων τα 225 προορίζονται για τον ΟΑΣΘ. […] Ωστόσο, μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός και να φτάσουν τα λεωφορεία στον ΟΑΣΘ, θα απαιτηθούν περί τα δύο με τρία έτη!
Στο μεταξύ, και τα νοικιασμένα με leasing θα φτάσουν το 2025, οπότε κι αυτό το καλοκαίρι θα βγει δύσκολα. Τόσο όσο το είχαμε περιγράψει στην «Εφ.Συν.» πριν από τέσσερα ολόκληρα χρόνια (25.6.2020, «Χρυσοπληρώνει μεταχειρισμένα λεωφορεία 15 ετών ο ΟΑΣΘ») αλλά δεν άκουγε κανείς…
