Tρέχει η κυβέρνηση να κλείσει τις τρύπες στην αθλιότητα των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, τρύπες που άνοιξε η ίδια τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια, αλλά τώρα… δεν της φτάνουν τα δάχτυλα. Γι’ αυτό και καταφεύγει διαρκώς στην επικοινωνία, παρότι τα γεγονότα είναι πεισματάρικα.
Ετσι και χθες, την ώρα που στον περιφερειακό της πόλης δινόταν η καθημερινή μάχη της ταλαιπωρίας λόγω του Fly over, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας καλούσε σε πανηγυρισμούς γιατί κατάφερε ο ΟΑΣΘ να βγάλει 300 λεωφορεία στη συγκοινωνία και προσεχώς θα έρθουν στην πόλη 100 ηλεκτρικά λεωφορεία (τα νοικιασμένα μεταχειρισμένα τα θεωρεί επιτυχία!).
Θα πανηγύριζαν και οι Θεσσαλονικείς αν δεν ήταν κάπου μποτιλιαρισμένοι. Και σήμερα θα έχουμε συνέχεια των νέων προκαταβολικών πανηγυρισμών για το μετρό που, σύμφωνα με την αόριστη διαβεβαίωση του υφυπουργού Νίκου Ταχιάου, θα κυκλοφορήσει τον ερχόμενο Νοέμβριο! Το θαύμα των τελευταίων πέντε ετών επαναλήφθηκε και χθες στη Θεσσαλονίκη.
Μόλις φτάνουν υπουργοί της κυβέρνησης Μητσοτάκη λύνονται όλα τα προβλήματα και αναφύονται πάλι όταν οι υπουργοί φεύγουν. Ετσι και χθες ο κ. Σταϊκούρας μετά τη σύσκεψη με το Δ.Σ. του ΟΑΣΘ δήλωνε περιχαρής: «Σήμερα είναι μια καλή μέρα με όρους ρεαλισμού (sic) για τις αστικές συγκοινωνίες, τις συγκοινωνίες και τα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη. Για πρώτη φορά μετά από περίπου δύο χρόνια, περισσότερα από 300 λεωφορεία του ΟΑΣΘ βρίσκονται στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.
Οι οκταμηνίτες οδηγοί
Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας συστηματικής προσπάθειας μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας, της διοίκησης του ΟΑΣΘ, αλλά και των ίδιων των εργαζομένων και οφείλεται μεταξύ άλλων στην ενσωμάτωση 115 νέων οδηγών στο σχήμα και στους μηχανισμούς του ΟΑΣΘ» (σημ.: τα λεωφορεία που κυκλοφορούν έφτασαν όντως τα 300 ύστερα από πέντε χρόνια, αλλά υπολείπονται ακόμη των 380 που έχει υποχρέωση να κυκλοφορεί ο Οργανισμός.
Εχει ενδιαφέρον η ανακοίνωση για τους οκταμηνίτες οδηγούς που προσελήφθησαν, αφού από τους 150 οι 35 παραιτήθηκαν πριν πιάσουν δουλειά. Γιατί παραιτήθηκαν οι 35; Εχει επιπλέον κάτι να πει το υπουργείο και για τις καταγγελίες για την εργατική συνθήκη στα ΚΤΕΛ; – «Εφ.Συν.», 12.1.24, «Εργασιακός μεσαίωνας στα ΚΤΕΛ»).
Εχει ενδιαφέρον και η αριθμητική.
Στη δήλωσή του ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Κωνσταντίνος Ταγγίρης, λέει πως «με την ενσωμάτωση 115 από τους συνολικά 150 νέους οδηγούς, σήμερα κυκλοφορούν 305 λεωφορεία» και στο δελτίο Τύπου διευκρινίζεται πως μαζί με τα 195 λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, συνολικά, τον Φεβρουάριο θα βρίσκονται δρομολογημένα 500 οχήματα στους δρόμους της πόλης» (σημ.: δηλαδή -με μεσολάβηση κάποιας… άγνωστης αποτυχίας- φτάσαμε ξανά… στην επιτυχία του Κ. Αχ. Καραμανλή!). Πάντως στην ανακοίνωση που εξέδωσε ο ΟΣΕΘ λίγο αργότερα οι αριθμοί έχουν μια μικρή απόκλιση αφού «από τις αρχές Ιανουαρίου 2024 κυκλοφορούν ήδη συνολικά περί τα 480-490 οχήματα από ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ».
Το ενδιαφέρον που προέκυψε από την επίσκεψη του υπουργικού κλιμακίου στον ΟΣΕΘ ήταν η επιβεβαίωση όσων ψιθυρίστηκαν στον ΟΑΣΘ. Συζητήθηκαν σειρά θεμάτων αρμοδιότητας του ΟΣΕΘ, «όπως η σημαντική προσπάθεια που επιτελείται, που μοιάζει με αγώνα δρόμου, ώστε να υπάρχει ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο με την έναρξη λειτουργίας του μετρό, ο επικείμενος διεθνής διαγωνισμός του φορέα για το συγκοινωνιακό έργο στην περιαστική ζώνη Θεσσαλονίκης, οι τερματικοί πολυτροπικοί σταθμοί μετεπιβίβασης Νέας Ελβετίας (προς κατασκευή) και Μίκρας, αλλά και η κοινή συνεχιζόμενη προσπάθεια υπουργείου, ΟΣΕΘ, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη βελτίωση της καθημερινότητας και των συγκοινωνιών της πόλης».
Δηλαδή, πρόθεση του υπουργείου είναι να κόψει το συγκοινωνιακό έργο του νομού στη μέση. Στο πολεοδομικό συγκρότημα θα παραμείνει ο υπό κρατικό έλεγχο ΟΑΣΘ. Την περιφέρεια θα την αναλάβουν για δέκα χρόνια ιδιώτες (το ΚΤΕΛ που ήδη την εκμεταλλεύεται με καθεστώς επίταξης ή άλλος ιδιώτης πάροχος που θα προκύψει από διαγωνισμό που ήδη έχει κερδίσει δικαίως τον τίτλο «διαγωνισμός-φάντασμα»).
Οι τερματικοί σταθμοί Νέας Ελβετίας (σήμερα είναι χωράφια!) και Μίκρας (θα είναι, υποτίθεται, έτοιμος με την επέκταση Καλαμαριάς, που θα είναι έτοιμη έξι μήνες μετά τη γραμμή Θεσσαλονίκης, μόνο που δεν ξέρουμε πότε θα λειτουργήσει το μετρό στη Θεσσαλονίκη…).
Για ακόμη μια φορά χθες ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε και στην επικείμενη άφιξη μάλλον τον Απρίλιο(;) 110 ηλεκτρικών λεωφορείων. Μία παράγραφος από ανακοίνωση της ΔΑΣ-ΟΑΣΘ είναι αρκετή για να εξηγήσει τι συμβαίνει με τους οδηγούς και τα οχήματα, αφού «ο υπουργός ξέχασε να πει στις δηλώσεις του ότι υπολείπονται ακόμα περίπου 70 λεωφορεία και άλλοι 150 οδηγοί για να συμπληρωθεί ο αριθμός οχημάτων και οδηγών -όχι για να καλύπτονται οι πραγματικές ανάγκες του λαού σε μεταφορικά μέσα- που είναι υποχρεωμένος με βάση τον νόμο να κυκλοφορεί ο ΟΑΣΘ.
Σύσκεψη για την Εγνατία
Επειδή έγινε αναφορά και στις προσλήψεις των νέων οδηγών, δεν ξέρουμε αν ενημέρωσαν τον υπουργό αρμοδίως ότι ήδη ένας μικρός αριθμός από αυτούς που έπιασαν τιμόνι πριν 10 μέρες έχουν παραιτηθεί, ενώ άλλοι δεν προσήλθαν καν για να πιάσουν δουλειά»!
Και κάτι τελευταίο: Ο κ. Σταϊκούρας είχε υποσχεθεί ότι το σχέδιό του για τον ΟΑΣΘ θα το ανακοίνωνε μέχρι το τέλος του 2023. Οτι κάτι θα μαθαίναμε για τον θρύλο του «μαρμαρωμένου βασιλιά», δηλαδή της εκκαθάρισης του Οργανισμού, έστω ότι κάτι θα μαθαίναμε για την έκθεση αποτίμησης του συνόλου των περιουσιακών στοιχείων του ΟΑΣΘ (που αποτίμησε ότι οι πρώην μέτοχοι χρωστάνε 3,5 εκατομμύρια) και από τον Φεβρουάριο του 2020 είναι στην κατάψυξη κάποιου γραφείου του υπουργείου.
Η πορεία υλοποίησης των προαπαιτούμενων έργων προκειμένου να ολοκληρωθεί η διαδικασία παραχώρησης της Εγνατίας Οδού ήταν το αντικείμενο σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της εταιρείας στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του κ. Σταϊκούρα και του κ. Ν. Ταχιάου.
Μπορεί το 2021 να είχε ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (75%) – Egis Projects (25%), αλλά ούτε χθες βγήκε λευκός καπνός. Αορίστως έγινε γνωστό ότι τα προαπαιτούμενα, η κύρωση από τη Βουλή και η αύξηση της χιλιομετρικής αποζημίωσης θα έχουν λυθεί μέχρι το καλοκαίρι…
