Ιδανικός συνδυασμός

Το νέο Civic προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις και δυναμική συμπεριφορά με κομψή σχεδίαση και εξαιρετική άνεση.

Ενας παλιός καλός παράγοντας της αγοράς έλεγε κάτι σοφό για τη Honda: Αυτοί εκεί είναι μία γενιά μπροστά! Ο,τι θα δεις στους άλλους στο επόμενο μοντέλο τους, το βλέπεις στη Honda σήμερα!

Και κάπως έτσι προέκυψε το νέο Civic. Στην 11η λοιπόν γενιά του και ενώ (σχεδόν) όλοι παλεύουν με την πρίζα, η Honda πέτυχε έναν όμορφο συνδυασμό. Πήρε τη χαμηλή κατανάλωση του 1.000άρη VTEC, τις επιδόσεις του 1.500άρη VTEC και τη ροπή του 1.600άρη diesel και τα συνδύασε με το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο ενός δίλιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα.

Με αποτελεσματική μπαταρία και έξυπνο αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης. Ναι, τα 2.000 κ.εκ. είναι ακόμη ένα πρόβλημα στην Ελλάδα, αλλά και ο μεγάλος κυβισμός έχει τα καλά του. Αλλωστε στην συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και απίστευτα χαμηλή κατανάλωση, λίγο πάνω από τα 5 λ./100 χλμ.

Ολα τα παραπάνω συνδυάζονται με βελτιωμένη ανάρτηση, αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, μακρύτερο μεταξόνιο και ακόμη καλύτερη ποιότητα. Αλλά και αυξημένη τιμή, αγκάθι σε ένα εφ’ όλης της ύλης εξαιρετικό αυτοκίνητο. Το νέο Civic πατάει σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα, η οποία εκτός των άλλων προσφέρει 19% μεγαλύτερη ακαμψία με χαμηλότερο βάρος. Είναι το πάντρεμα της επιτυχίας για δυναμικά χαρακτηριστικά, που τοποθετούν το ιαπωνικό αυτοκίνητο στην κορυφή της κατηγορίας.

Το στιλ του Civic αποπνέει διακριτική και κομψή αισθητική. Υιοθετεί μια πιο καθαρή γραμμή οροφής και μια χαμηλωμένη μεσαία γραμμή που αυξάνει τις γυάλινες επιφάνειες, διαμορφώνοντας μια απίστευτα ευρύχωρη και ευάερη καμπίνα.

Επιδιώκοντας μια πιο σπορ, coupe θα λέγαμε, αισθητική, το μεταξόνιό του είναι κατά 35 χιλ. μακρύτερο, αλλά με μικρότερο κατά 20 χιλ. πίσω πρόβολο και μειωμένο συνολικό ύψος. Και να τονίσουμε εδώ ότι το μήκος έχει πάρει 33 χλστ. και φτάνει πια τα 4.551 χλστ. Το υψηλότερο σημείο της γραμμής οροφής έχει τοποθετηθεί πιο μπροστά συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, με μια ήπια κλίση της πίσω πόρτας να ολοκληρώνει την κομψή εμφάνιση. Η πίσω πόρτα από ρητίνη –προϊόν μιας νέας τεχνολογίας κατασκευής– είναι κατά 20% ελαφρύτερη από εκείνη του προηγούμενου και συνεισφέρει στο να μην επηρεάζεται ο χώρος για το κεφάλι των πίσω επιβατών παρά την κεκλιμένη γραμμή οροφής.

Στο εμπρός τμήμα του Civic, η σχεδίαση του προφυλακτήρα είναι πιο αιχμηρή, ενσωματώνοντας ένα μοτίβο πλέγματος στην πάνω γρίλια που επιτείνει τη σπορ εμφάνιση. Τα μαύρα διακοσμητικά στοιχεία και στις δύο πλευρές του κάτω προφυλακτήρα έχουν επανατοποθετηθεί ώστε να προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια πιο χαμηλωμένη, στιβαρή εμφάνιση. Στο πίσω τμήμα, το κατώφλι φόρτωσης του χώρου αποσκευών και τα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα. Το πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων είναι αρκετό και κερδίζει πόντους από το πολύ μεγάλο άνοιγμα της πόρτας.

Σε προφίλ όψη, το Civic e:HEV αποτυπώνει μια σύγχρονη, απέριττη αισθητική με πινελιές όπως οι χωνευτές λαβές των θυρών με αισθητήρες αφής, που καταργούν την παρουσία μπουτόν κλειδώματος. Επιπλέον, οι πλαϊνοί καθρέφτες στερεώνονται τώρα απευθείας στις εμπρός πόρτες κάτω από τη μεσαία γραμμή, συμβάλλοντας στη μείωση των περιττών τυφλών σημείων.

Το εσωτερικό υιοθετεί απέριττη και σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία. Η εστιασμένη στον χρήστη διάταξη περιλαμβάνει υψηλής ποιότητας υλικά και έναν πίνακα οργάνων όπου λείπει κάθε τι περιττό. Οι οθόνες δεν λείπουν, με αυτήν μπροστά από τον οδηγό σε 10,2 ίντσες και εκείνη στην κορυφή του ταμπλό 9,0, προσφέροντας έλεγχο στο σύστημα πολυμέσων και τις εν γένει λειτουργίες του αυτοκινήτου. Απτικές επιφάνειες αναβαθμίζουν την εμπειρία οδηγού και επιβατών, με τη δύναμη που ασκείται στους διακόπτες να έχει μειωθεί ώστε να επιτυγχάνεται μια αίσθησή της ανάλογη με εκείνη που συναντάμε σε οικιακές συσκευές υψηλής τεχνολογίας. Και επιτέλους απλοποίηση, αδέλφια! Η αλλαγή σταθμού στο ραδιόφωνο, που σε άλλα αυτοκίνητα ισοδυναμεί με χακάρισμα τραπεζικού λογαριασμού, εδώ γίνεται εύκολα και γρήγορα.

Το πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης συνδυάζει μια υψηλής ενεργειακής πυκνότητας μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,05 kWh (τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα) και δύο ηλεκτροκινητήρες με έναν εξελιγμένο δίλιτρο βενζινοκινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Τροφοδοτώντας τους εμπρός τροχούς μέσω κιβωτίου eCVT διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης και προσδίδοντας εξαιρετικές επιδόσεις. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης εναλλάσσεται απρόσκοπτα μεταξύ ηλεκτρικής, υβριδικής και «θερμικής» λειτουργίας, χωρίς παρέμβαση από τον οδηγό, ο οποίος όμως έχει τη δυνατότητα να επέμβει στον βαθμό ανάκτησης που ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα, μέσω των paddles που υπάρχουν στο τιμόνι.

Υψηλές ταξιδιάρικες ταχύτητες επιτυγχάνονται και διατηρούνται χαλαρά μα και αθόρυβα, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης αναλαμβάνουν τα ηλεκτρικά μοτέρ. Ταυτόχρονα τα προγράμματα οδήγησης Εco/Νormal/Sport και Individual εναλλάσσουν τον τρόπο απόδοσης και λειτουργίας όπως εσύ επιθυμείς.

Honda Civic e:HEV 184 PS

Κινητήρας: 1.993 κ.εκ., 4 κύλινδροι, βενζίνη

Ισχύς: 184 PS/6.000 σ.α.λ.

Ροπή: 315 Nm/4.500 σ.α.λ.

0-100: 7,8 δευτερόλεπτα

Τελική: 180 χλμ./ώρα

Κατανάλωση: 4,7 λτ./100 χλμ.

CO2: 108 γραμμάρια

Τέλη: 0 ευρώ

Τιμή: 41.500 ευρώ