Μικρότερα σε μέγεθος τα έργα στην Ηπειρο

Ποικίλες αντιδράσεις, αμηχανία, αλλά και αντιθέσεις και δυσαρέσκεια προκαλεί η ανακοίνωση της κυβέρνησης ότι θα προχωρήσει στην επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα ώς την Κακαβιά με έναν οδικό άξονα μικρότερου μεγέθους.

Το υπουργείο Υποδομών ανακοίνωσε την 1η Φεβρουαρίου ότι προκήρυξε τον διαγωνισμό για τον οδικό άξονα «Ιωάννινα – Καλπάκι – Κακαβιά», προϋπολογισμού 310 εκατ. ευρώ, και εκδήλωσε πρόθεση να προχωρήσει τις επόμενες εβδομάδες και στον διαγωνισμό.

Αναμένεται να είναι και μία από τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού στην προεκλογική περιοδεία του στα Γιάννενα, σε μια προσπάθεια να πειστεί η τοπική κοινωνία ότι όσα δεν έγιναν όλη την τετραετία θα γίνουν στο τέλος της, αν και σίγουρα όχι με βάση τους παλιότερους σχεδιασμούς και τα χρόνια αιτήματα των Ηπειρωτών.

Η κυβέρνηση, ύστερα από τέσσερα χρόνια διακυβέρνησης, ισχυρίζεται ότι η ανακοίνωση που έκανε για έναν «δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με ανισόπεδους κόμβους» είναι στην ουσία το καλύτερο που μπορούσε να γίνει, το ρεαλιστικό αποτέλεσμα των συζητήσεων που έκανε με την Ε.Ε., αφήνοντας ανοιχτό ότι στο μέλλον θα μπορούσε να κατασκευαστεί και ένας «τετράιχνος» άξονας, έχοντας εξασφαλίσει ότι οι μελλοντικές απαλλοτριώσεις περιλαμβάνουν τις αναγκαίες εκτάσεις.

Αυτό είναι και το κεντρικό σημείο που πυροδοτεί ήδη την πολιτική αντιπαράθεση, με τον ΣΥΡΙΖΑ να εκφράζει την αντίθεσή του στις ανακοινώσεις που έγιναν, κάτι που αναμένεται να κορυφωθεί στην προεκλογική περίοδο.

Το επίκεντρο της αντιπαράθεσης είναι στην πράξη ένα δίλημμα: Η κυβέρνηση λέει στην ουσία ότι υλοποιεί ένα μεγάλο έργο, μέσα σε δεδομένα πλαίσια, που κανείς ώς σήμερα δεν το έκανε. Οσοι αντιτίθενται θα ήθελαν μια άλλη ευκαιρία, από μια άλλη κυβέρνηση στο μέλλον, που θα είχε την ικανότητα να εξασφαλίσει τους πόρους για έναν δρόμο σαν την Ιόνια Οδό που φτάνει σήμερα ώς τα Γιάννενα.

Αυτό καθαυτό το έργο που ανακοίνωσε το υπουργείο Υποδομών αφορά έναν δρόμο 70 χλμ., με ένα τμήμα να περιλαμβάνει την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου από τον κόμβο της Ιόνιας Οδού με την Εγνατία Οδό έξω από τα Γιάννενα έως το Καλπάκι, μήκους 46,4 χλμ., και έξι ανισόπεδους κόμβους (ο ένας με προαίρεση), συν την αναβάθμιση του τμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ., με προαίρεση.

Αμέσως μετά τις ανακοινώσεις του υπουργείου, άνοιξε μια νέα συζήτηση για το τι δρόμος θα έπρεπε ή θα μπορούσε να κατασκευαστεί όσο και συνολικά για τα μεγάλα έργα υποδομών που λείπουν στην περιοχή. Ενδιαφέρον έχει η παρέμβαση που έκανε ο βουλευτής Ιωαννίνων της Ν.Δ., Σταύρος Καλογιάννης, με εμπειρία από υπουργικές θέσεις, ο οποίος σε ανακοίνωσή του επισημαίνει «ορισμένα θέματα που αφορούν την ομαλή εξέλιξη της κατασκευής του έργου».

Τονίζει επίσης ότι «οι μελέτες για το τμήμα Καλπάκι – Κακαβιά δεν έχουν ολοκληρωθεί, ούτε οι απαλλοτριώσεις. Χάθηκε πολύτιμος χρόνος τα προηγούμενα χρόνια, ο οποίος πρέπει να αναπληρωθεί το συντομότερο», ότι «το έργο πρέπει να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 για να εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή του» και ότι «οι προαιρέσεις δεν πρέπει να αποτελέσουν λόγο μη ολοκλήρωσης του έργου στο σύνολό του, σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό του υπουργείου».

Από τη μεριά του ο περιφερειάρχης Αλέξανδρος Καχριμάνης, απαντώντας στις απορίες που εκφράστηκαν για τη χρηματοδότηση, ανέφερε στο Περιφερειακό Συμβούλιο στις 2 Φεβρουαρίου ότι «αρχικά για να δημοπρατηθεί έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του υπουργείου και στη συνέχεια –όπως συμβαίνει και με άλλα έργα– θα μεταφερθεί στο ΕΤΠΑ του υπουργείου Υποδομών», ενώ για το τμήμα Καλπάκι – Κακαβιά ανέφερε ότι «έχει ενταχθεί με προαίρεση καθώς δεν έχει συνταχθεί κτηματολόγιο, το οποίο θα συντάξει η ανάδοχος εταιρεία που θα προκύψει παράλληλα με την κατασκευή του τμήματος Ιωάννινα – Καλπάκι».

Η θέση του ΣΥΡΙΖΑ

Από την άλλη πλευρά, ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης που εκφράζει τις δυνάμεις του ΣΥΡΙΖΑ στο Περιφερειακό Συμβούλιο, Γιώργος Ζάψας, έθεσε συνολικά το θέμα σημειώνοντας ότι «η σημερινή κυβέρνηση της Ν.Δ. δεν είναι αμέτοχή στα θέματα υστέρησης της Ηπείρου. Φέρει την κύρια ευθύνη επειδή δεν ολοκλήρωσε τις υποδομές που ξεκίνησε η προηγούμενη του ΣΥΡΙΖΑ. Πέρασαν τέσσερα άγονα χρόνια. Το 1/3 όσων έκανε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ να είχαν κάνει, η Ηπειρος θα είχε επωφεληθεί».

Κι αυτή είναι ακόμα μία διάσταση του προβλήματος που έχει προκληθεί με την ολιγωρία της κυβέρνησης στην υλοποίηση των αναγκαίων υποδομών στην Ηπειρο. Εχουν μείνει πίσω όλα τα έργα που έχουν προταθεί εδώ και πολλά χρόνια: η σύνδεση της Ιόνιας με την Πρέβεζα, η παράκαμψη της Ηγουμενίτσας ή η διευθέτηση της κοίτης του Αράχθου στην Αρτα. Φημολογείται μόνο ότι ο πρωθυπουργός θα ανακοινώσει στην περιοδεία του τη χρηματοδότηση τελικά της μελέτης για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου. Με το καλάθι, όμως, των έργων να είναι ήδη μικρό και σίγουρα όχι γεμάτο.