Τεχνογνωσία Formula 1

Αφού είναι φανερό ότι δεν είμαστε έτοιμοι για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα, οι κατασκευαστές έρχονται να προτείνουν την ενδιάμεση υβριδική λύση. Κάτι όχι άγνωστο, που όμως επεκτείνεται σε ολοένα και περισσότερα μοντέλα της αγοράς. Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; Δεν έχεις ανάγκη την πρίζα, δεν φοβάσαι την αυτονομία.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Το Renault Clio, η νέα, 5η γενιά του γαλλικού παγκόσμιου best seller, έχει ήδη κατακτήσει και το ελληνικό κοινό. Με όπλα του την ώριμη και παράλληλα εντυπωσιακή σχεδίαση αμαξώματος, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, την άνεση υψηλού επιπέδου και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του, στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση της κατηγορίας του και όχι μόνο.

Την γκάμα του κορυφώνει η πλήρως υβριδική έκδοση Hybrid που κάνει χρήση της τεχνολογίας E–TECH, με τεχνογνωσία από τη Formula 1. Εφοδιασμένο με έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρου, 2 ηλεκτροκινητήρες, αυτόματο κιβώτιο multi-mode και μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh, το υβριδικό σύνολο απόδοσης 140 ίππων επιτρέπει στο Clio να κινείται αμιγώς ηλεκτροκίνητα για μέχρι και το 80% των αστικών μετακινήσεών του, καταναλώνοντας 40% λιγότερο καύσιμο, σε σχέση με ένα συμβατικό σύνολο βενζίνης.

O πρώτος ηλεκτροκινητήρας, αυτός που κινεί τους εμπρός τροχούς και βοηθά τον βενζινοκινητήρα, έχει μέγιστη ισχύ 49 ίππων και μέγιστη ροπή 205 Nm. O δεύτερος λειτουργεί ως γεννήτρια για να φορτίζει τις μπαταρίες και έχει μέγιστη ισχύ 20 ίππων και μέγιστη ροπή 50 Nm. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν επιβαρύνεται με κανένα άλλο σύστημα του αυτοκινήτου. Η αντλία νερού και η αντλία λαδιού λειτουργούν ηλεκτρικά, όπως και ο κομπρέσορας του κλιματισμού, μαζί με το σερβό των φρένων. Οπότε απλώς κινεί το όχημα όταν χρειάζεται και κανένας ιμάντας δεν τον επιβαρύνει, ξεκλέβοντας επιπλέον καύσιμο.

Η μπαταρία κίνησης υψηλής τάσης είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ χωρίς να επηρεάζει τον διαθέσιμο χώρο φόρτωσης (391 λίτρα), ενώ διατηρείται η δυνατότητα διαμόρφωσης της διαιρούμενης πλάτης του πίσω καθίσματος. Ανετος είναι ο διαθέσιμος χώρος της καμπίνας του αυτοκινήτου (μεταξόνιο 2.583 χλστ.), ενώ στο πάνω μέρος του ταμπλό πρωταγωνιστεί η οθόνη του συστήματος συνδεσιμότητας και πολυμέσων, που ανάλογα με την έκδοση είναι 7 ή 9,3 ιντσών, με τον πίνακα οργάνων να είναι 7 ιντσών και να προσφέρει δυνατότητες παραμετροποίησης των πληροφοριών που προβάλλει.

Η συνδυαστική ισχύς των 140 ίππων που αποδίδει το υβριδικό σύστημα κίνησης σε καλύπτει απόλυτα. Η άμεση απόκριση των ηλεκτροκινητήρων σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο multi-mode προσφέρουν άμεση επιτάχυνση και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων.

Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου το οποίο έχει δύο σχέσεις, όταν το όχημα κινείται με τον ηλεκτροκινητήρα, και τέσσερις, όταν αυτό γίνεται με τον βενζινοκινητήρα.

Το σύστημα, συνολικά, μπορεί να έχει 15 διαφορετικές αναλογίες μετάδοσης (σχέσεις) και ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που φροντίζει για την αδιάλειπτη και ομαλή λειτουργία του κιβωτίου.

Επίσης, στο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει η επιλογή «B» («Brake»), στην οποία ο ρυθμός επιβράδυνσης του οχήματος είναι έντονος, όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να ελέγχει την απόσταση από προπορευόμενο όχημα (σε ενημερώνει επακριβώς πόσα δευτερόλεπτα θα χρειαστείς!) και να σταματά χωρίς να πατά το φρένο. Ετσι φορτίζουν ταχύτερα οι μπαταρίες.

Εκκινεί με τον ηλεκτροκινητήρα του και καλύπτει τα πρώτα μέτρα με αυτόν, μέχρι να αυξηθεί η ανάγκη για περισσότερο φορτίο, οπότε ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για μια θεωρητική απόσταση 65 χλμ. εντός πόλης και για 50 χλμ. εκτός με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα κίνησης. Στο Eco, την προτεραιότητα έχει η ηλεκτροκίνηση, αρκεί η μπαταρία να έχει ενέργεια. Στο επιλεγμένο αυτόματα από το αυτοκίνητο, το υβριδικό, ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με τους ηλεκτροκινητήρες με γνώμονα την οικονομία, ενώ στο Sport δίνεται έμφαση στις επιδόσεις, με τον βενζινοκινητήρα να έχει τον πρώτο λόγο.

Στον δρόμο είναι ένα κλασικό και τυπικό γαλλικό Clio. Η λειτουργία του συστήματος είναι υποδειγματική με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη να συνεργάζονται αθόρυβα και αρμονικά. Ταυτόχρονα τούτο το μοντέλο είναι το πιο… ηλεκτρικό υβριδικό, με δεδομένο ότι το μεγαλύτερο μέρος της κίνησής του γίνεται στην πόλη (στον αυτοκινητόδρομο, όπως τα περισσότερα υβριδικά, λειτουργεί περισσότερο ως συμβατικό). Κάλυψα πάνω από το 50% της μετακίνησης ηλεκτρικά. Και στη διάρκεια της δοκιμής, με ταξίδι και συνολικά 1.000 χλμ. η κατανάλωση που κατέγραψα ήταν πραγματικά εντυπωσιακή στα 5,2 λ./100 χλμ.

Βεβαίως αυτή η έκδοση είναι σημαντικά ακριβότερη από τις άλλες, όμως η τεχνολογία και τα όσα προσφέρει συν το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο κοστίζουν. Και το ανταποδίδει με χαμηλότερο κόστος χρήσης. Συνοδεύεται με πενταετή εργοστασιακή εγγύηση (μέχρι 100.000 χλμ.) και οκταετή εγγύηση μπαταρίας (160.000 χλμ.), ενώ παρέχεται και τριετής οδική βοήθεια.

Renault Clio 1.6 Hybrid E-TECH 140 PS

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ., βενζίνη + ηλεκτροκινητήρες

Ισχύς: 140 ίπποι/5.600 σ.α.λ.

Ροπή: 144 Nm/3.200 σ.α.λ.

0-100: 9.9”

Τελική: 180 χλμ./ώρα

Κατανάλωση : 4,3 λ./100 χλμ.

CO2: 96 γραμμάρια

Τέλη: 0 ευρώ

Τιμή: 24.540 ευρώ