Εκρηκτικές διαστάσεις λαμβάνει η κρίση στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, με αιχμή την καθυστέρηση στις θαλάσσιες μεταφορές, επηρεάζοντας έντονα και την ελληνική αγορά, με πρώτο κρας τεστ την εκπτωτική Βlack Friday της 26ης Νοεμβρίου. Επόμενο μεγάλο στοίχημα, οι αγορές της εορταστικής σεζόν, κατά την οποία οι εμπορικές επιχειρήσεις πραγματοποιούν από το 15% ώς και πάνω από το 30% του τζίρου τους, με ορατό τον κίνδυνο των ελλείψεων στα ράφια.
Στην ιλιγγιώδη εκτόξευση των ναύλων, τα οποία έχουν ώς και πενταπλασιαστεί από τις αρχές του 2021, προστίθεται η πολυήμερη παραμονή των πλοίων στα διεθνή λιμάνια, ιδίως στην Ασία και τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του παρατηρητηρίου seaexplorer.com, πάνω από 595 πλοία-κοντέινερ των μεγαλύτερων εταιρειών παραμένουν αρόδο στα διεθνή λιμάνια, αριθμός σχεδόν διπλάσιος από ό,τι στην αρχή της χρονιάς.
Στις προβλήτες του Πειραιά αυτό μεταφράζεται σε καθυστερήσεις στην προσέλευση των πλοίων και όχι τόσο σε αργοπορίες στη φορτοεκφόρτωση, η οποία διεξάγεται ομαλά. «Ειδικά από τα λιμάνια της Κίνας υπάρχουν καθυστερήσεις στις παραδόσεις των παραγγελιών προς τις ναυτιλιακές εταιρείες ώς και 30 μέρες, γιατί δεν βρίσκουν διαθέσιμα κοντέινερ για να φορτωθούν», λέει στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Βασίλης Κορκίδης. Ο ίδιος παραδέχεται ότι η φετινή Black Friday θα έρθει με τσιμπημένες τιμές κατά 8%, παρά τις προσφορές, κάνοντας λόγο για αυξήσεις κατά μέσο όρο 30% στο κόστος εισαγόμενων αγαθών λόγω των ακριβότερων μεταφορικών. Αντίστοιχα, οι αυξήσεις στις τιμές χονδρικής κυμαίνονται στο 16% για μεταλλικά προϊόντα, 14% για ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά είδη, 10% για βιομηχανικά, 7% για κλωστοϋφαντουργικά, 6% για πλαστικά, 4% για προϊόντα ξύλου και 2% σε φαρμακευτικά είδη. Τέλος, ευελπιστεί ότι τα εποχικά καταστήματα θα καταφέρουν να ανταποκριθούν στη ζήτηση, επειδή έχουν κρατήσει στοκ από πέρυσι, όμως το πρόβλημα θα μεταφερθεί στο πώς θα αναπληρώσουν τα εμπορεύματα.
Σε δήλωσή του στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών, Γ. Μπρατάκος, παραδέχεται ότι η παγκόσμια αναστάτωση στις θαλάσσιες μεταφορές και στα logistics δρα πιεστικά και στις τιμές, αφήνοντας ωστόσο «περιορισμένες επιλογές για εγχώριους χειρισμούς, ιδίως σε μια οικονομία τόσο μικρής κλίμακας, όπως η ελληνική». Τονίζει ότι «η στήριξη των επιχειρήσεων και η τόνωση της ρευστότητας είναι από τα πιο αποτελεσματικά κυβερνητικά όπλα, που μπορούν να ενισχύσουν τις ελληνικές εταιρείες σε αυτή τη συγκυρία». Παράλληλα θεωρεί ότι «η διαφοροποίηση του “χαρτοφυλακίου” εισαγωγών, ώστε να συμπεριλαμβάνει αποστολείς από περισσότερες χώρες, μπορεί να διευκολύνει τον οικονομικό σχεδιασμό των επιχειρήσεων, είτε σε ενδεχόμενη παράταση του φαινομένου είτε σε μελλοντική επανάληψή του».
