Αυξάνεται δραματικά σε διεθνή κλίμακα το φαινόμενο της εγκατάλειψης των ναυτεργατών (πληρωμάτων), ένα διαχρονικό πρόβλημα το οποίο επιδείνωσε η πανδημία. Σύμφωνα με στοιχεία του IMO (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός) και της ITF (Διεθνής Συνδικαλιστική Οργάνωση Μεταφορών), από τις αρχές Ιανουαρίου του 2020 έως το τέλος Μαρτίου 2021 καταγράφηκαν 111 νέες τέτοιες περιπτώσεις, με τις 85 από αυτές το 2020 και 26 το πρώτο τρίμηνο του 2021.
Με βάση τα αναφερόμενα στοιχεία, πάνω από 1.300 ναυτεργάτες εγκαταλείφθηκαν (τα στοιχεία δεν είναι πλήρη αλλά μόνο ενδεικτικά) το 2020. Από όλες αυτές τις περιπτώσεις έως το τέλος του Ιουλίου 2021 είχαν δοθεί λύσεις (εξόφληση δεδουλευμένων – μισθών – παλιννόστηση κ.λπ.) μόλις στις 43. Στις άλλες οι ναυτεργάτες παραμένουν εγκαταλελειμμένοι και πολλές φορές χωρίς τρόφιμα – νερό – ρεύμα, αφού οι εμπλεκόμενες ναυτιλιακές εταιρείες δεν νοιάζονται στο ελάχιστο για τις συνθήκες ζωής και διαβίωσης των ναυτεργατών που έχουν εγκαταλείψει.
Τα στοιχεία αυτά κάνει γνωστά η διοίκηση του ναυτεργατικού σωματείου ΠΕΝΕΝ, η οποία υποστηρίζει ότι η διάρκεια εγκατάλειψης των ναυτεργατών έχει φτάσει μέχρι και 7 χρόνια και η επιβίωσή τους εξαρτάται από τη χώρα που βρίσκεται το πλοίο, από την ευαισθητοποίηση των τοπικών αρχών και την αλληλεγγύη που εκφράζεται σε αυτές τις περιπτώσεις. Διευκρινίζει επίσης ότι η Διεθνής Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας κατοχυρώνει τα βασικά ναυτεργατικά δικαιώματα αλλά η εφαρμογή της σκοντάφτει σε συμπληγάδες.
Οι περισσότερες των περιπτώσεων εγκαταλειμμένων πληρωμάτων αφορούν εταιρείες υπερδανεισμένες σε τράπεζες ή άλλες που δεν τακτοποιούν προς αυτές τις οικονομικές τους δεσμεύσεις και ως συνέπεια προκύπτει η εγκατάλειψη του πλοίου και βέβαια των πληρωμάτων. Εάν και εφόσον η όποια τράπεζα έχει να κερδίσει από την κατάσχεση και τον πλειστηριασμό που ακολουθεί, έχει καλώς, διαφορετικά το πλοίο εγκαταλείπεται και οι ναυτεργάτες σε αυτό αντιμετωπίζουν έναν πραγματικό κυκεώνα για την επιβίωσή τους, για την καταβολή των δεδουλευμένων τους και για την επιστροφή στην πατρίδα τους.
Το φαινόμενο αφορά και την Ελλάδα, αφού μέσα στα συγκεκριμένα στοιχεία υπάρχουν δύο πλοία ελληνικής σημαίας και άλλα ξένης σημαίας ελληνικής πλοιοκτησίας. Το σωματείο εξηγεί ότι ο αριθμός ίσως είναι πολύ μεγαλύτερος, αφού η ενημέρωσή του προκύπτει εφόσον σε κάποιο πλοίο εργάζεται Ελληνας ναυτεργάτης, και όπως σημειώνει μόνο το 18% των ελληνόκτητων πλοίων έχουν την ελληνική σημαία, ενώ σε όλα τα υπόλοιπα συντριπτικά απασχολούνται αμιγή αλλοδαπά πληρώματα.
-320x213.png)
