Γκάζια για ιδιωτικοποίηση του ΟΑΣΘ

Τέρμα τα μισόλογα και… γκάζια μόνο για την ιδιωτικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, αφού «άσπρη»(;) μέρα θα δουν οι Θεσσαλονικείς το… 2025! Αυτό είναι το κυβερνητικό σχέδιο που βρίσκεται εν εξελίξει και όλα τα άλλα που ακούγονται για ενίσχυση του ΟΑΣΘ με νοικιασμένα λεωφορεία δεν είναι τίποτα άλλο παρά επικοινωνιακά μπαλώματα, πριν εμφανιστεί, το 2025, ο νέος πλήρως ιδιωτικός ΟΑΣΘ, ο οποίος θα διεκδικεί –και θα λαμβάνει φυσικά, αλίμονο– και κρατική επιδότηση!

Στο σχέδιο και το μετρό, που κι αυτό το 2025 θα λειτουργήσει, κι όλα αυτά που λένε για δήθεν καθυστερήσεις από τις αντιδράσεις για τον σταθμό Βενιζέλου δεν είναι τίποτα άλλο από λεπτομέρειες του ίδιου σχεδίου. Μόνο τυχαία δεν είχαν εμφανιστεί στην τελευταία συνέλευση των παλαιών μεγαλομετόχων του ΟΑΣΘ τέσσερις δήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος, όλοι οι βουλευτές της Ν.Δ. του νομού Θεσσαλονίκης, του υφυπουργού ΥΜΑΘ Σταύρου Καλαφάτη προεξάρχοντος.

Διόλου τυχαία ο ίδιος ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Γιώργος Σκόδρας, δήλωνε πριν από λίγο καιρό ότι είναι υπέρ της ιδιωτικής εκδοχής του Οργανισμού του οποίου προΐσταται. Από κοντά ένα σμάρι σεναρίων –ακόμη και υποψηφίων επενδυτών– κυκλοφορούν στην πόλη σαν κοράκια, διαλαλώντας σε κάθε ευκαιρία ότι είναι «ετοιμοθάνατος» ο δημόσιος Οργανισμός.

Χθες, όλα επιβεβαιώθηκαν με δηλώσεις του διευθύνοντα συμβούλου του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), Γιάννη Τόσκα, ο οποίος έκανε γνωστό (Radio North 98) ότι ο ΟΣΕΘ ήδη έχει ξεκινήσει την επεξεργασία προδιαγραφών για έναν διαγωνισμό «ανοίγματος» της Αστικής Συγκοινωνίας του νομού σε ιδιώτες παρόχους που θα λειτουργούν ανταγωνιστικά (!!!) στον ΟΑΣΘ.

Λόγια του αέρα

Και βέβαια με τι μπορεί να συσχετίζεται ένας τέτοιος διαγωνισμός, παρά με το Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο προφανώς θα λειτουργήσει… το 2025, καθώς όλα τα άλλα είναι λόγια του αέρα, που φουσκώνουν μόνο τα πανιά της κυβερνητικής προπαγάνδας, της ωμής δηλαδή παραπλάνησης των Θεσσαλονικέων, αφού «σε αυτόν τον διαγωνισμό ενδεχομένως να συσχετίσουμε, μετά, τις μετακινήσεις με το μετρό».

Σφοδρή ήταν η αντίδραση του ΣΥΡΙΖΑ, με τον αναπληρωτή τομεάρχη Μεταφορών, Χρήστο Γιαννούλη, να δηλώνει στην «Εφ.Συν.» ότι «πολιτικά εξαπτέρυγα στη Θεσσαλονίκη εκτελούν το σχέδιο Μητσοτάκη – Καραμανλή (…) αφού “ρημάξανε” τον ΟΑΣΘ, τώρα στρώνουν το χαλί του “ανταγωνισμού” και της “αγοράς”», ενώ ο πρώην πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Στέλιος Παππάς, διαβάζει πίσω από τις γραμμές ότι «μοιάζει να επιβεβαιώνονται οι φόβοι μου ότι η εσκεμμένη καθυστέρηση του μετρό αποτελεί πεδίο αποκόμισης κερδών των αναδόχων από τις καθυστερήσεις, ενώ “κλείνει το μάτι” στους ιδιώτες πρώην μετόχους που χρεοκόπησαν τον ΟΑΣΘ».

Το πόσο γρήγορα τρέχουν τα πράγματα και από ποιους, το είπε καθαρά ο κ. Τόσκας: «Οι συζητήσεις έχουν γίνει (σ.σ. με το υπουργείο) και εν όψει του 2023 – 2024 θα πρέπει να είμαστε έτοιμοι, ώστε αυτοί οι διαγωνισμοί να βγουν προς τα έξω, καθώς η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να περιμένει. Θεωρώ ότι το 2025 θα είναι ένα ορόσημο, ώστε η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει συγκοινωνία μέσω διαγωνιστικών διαδικασιών και ένα ξεκάθαρο συγκοινωνιακό μοντέλο».

Τεχνητή ασάφεια

Σαφής μέσα στην τεχνητή ασάφεια ήταν και σχετικά με την κρατική επιδότηση σε περισσότερους από δύο παρόχους, αφού «έχω την εντύπωση πως θα δοθούν προδιαγραφές και κατάλληλες οδηγίες και θα υπάρχουν κατάλληλοι δείκτες ποιότητας παροχής έργου, θα γίνονται αξιολογήσεις και αυτό είναι το έργο της αρχής μεταφορών του ΟΣΕΘ στο μέλλον, νομίζω προς εκεί κατευθύνεται, όπως ισχύει σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, και εν συνεχεία θα υπάρχει κατανομή και των κερδών και των εισπράξεων αλλά και των επιδοτήσεων των κρατικών».

«Ερχονται ακριβότερα εισιτήρια», σχολιάζει ο κ. Γιαννούλης, διότι «αφαιρέθηκε και το φύλλο συκής, μιας και οι μάσκες είχαν πέσει εδώ και μήνες από τον ανεκδιήγητο “πολυεπικεφαλής” του ΟΑΣΘ (πρόεδρος, διευθύνων σύμβουλος και γενικός διευθυντής)», τονίζοντας ότι «το 2025 αναμένεται να ολοκληρωθεί το “πλιάτσικο” στον υπό εκκαθάριση ακόμη ΟΑΣΘ, ουσιαστικά το κλείσιμό του, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους εργαζόμενους και το επιβατικό κοινό», ενώ «οι ιδιώτες επενδυτές συμπίπτει να είναι και πολιτικοί φίλοι ή “πολιτικοί” χορηγοί αυτής της κυβέρνησης».

«Μόνη λύση, η άμεση επαναφορά του ΑΣΥΘ, που βιάστηκαν να καταργήσουν, ως δημόσιου φορέα όλων των Αστικών Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης», καταλήγει ο Στ. Παππάς.