Το μοντέλο «στους ιδιώτες παρά στην αναβάθμιση του Δημοσίου», ακόμα και στον πολύ ευαίσθητο τομέα της ασφάλειας των αεροδρομίων, ακολουθεί η Ν.Δ. παρά τις έντονες αντιδράσεις. Υποβάθμισε, σε μεγάλο βαθμό, την ασφάλεια των αερομεταφορών, μέσω της κατάργησης των Κρατικών Αεροπορικών Αρχών των Αερολιμένων (ΑΠΑ), ώστε να μην ελέγχονται οι ιδιώτες που πλέον έχουν αναλάβει όλες τις δραστηριότητες στους αερολιμένες και να μη διασφαλίζονται η τήρηση της νομιμότητας, των κανόνων ασφαλείας και η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των επιβατών.
Ενα σοβαρό κράτος οφείλει απέναντι στους πολίτες να επιδιώκει τη συνεχή αναβάθμιση και ενίσχυση του ρυθμιστικού-εποπτικού μηχανισμού της χώρας για να εξυπηρετηθεί το εθνικό συμφέρον και να λειτουργούν οι ιδιώτες σε ένα ασφαλές περιβάλλον.
Το νέο νομοσχέδιο δημιούργησε μια περιορισμένη υπηρεσία των 172 εργαζομένων αντί των ήδη κατανεμημένων 289, για τον έλεγχο και την εποπτεία όλων των αερομεταφορών, χωρίς τις θεσμοθετημένες τοπικές Κρατικές Αεροπορικές Αρχές και κατ’ επέκταση, χωρίς τα αρμόδια εκπαιδευμένα όργανα που σήμερα διεξάγουν τους ελέγχους, για τους οποίους δημιουργήθηκε η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας.
Μάλιστα, στα σχετικά ερωτήματα και για το πώς θα πραγματοποιείται το αερολιμενικό έργο στο αεροδρόμιο, ο υπουργός απάντησε πως θα γίνεται ηλεκτρονικά μέσω ραντάρ, προκαλώντας το γέλιο στους εργαζομένους του χώρου, που αφ’ ενός γνωρίζουν πολύ καλά ότι αυτό είναι αδύνατο, αφ’ ετέρου έχουν την πολυετή εμπειρία αρνητικής αντιμετώπισης θεμάτων εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού τους από τις κυβερνήσεις της Ν.Δ. Οποτε ζητήθηκε κατάλληλος εξοπλισμός, η αντίδραση ήταν ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ. Αρκεί να σημειωθεί ότι ακόμα και η πλατφόρμα για τον έλεγχο των επιβαλλόμενων τελών στους αερολιμένες της ΥΠΑ φτιάχτηκε από τους ίδιους τους εργαζομένους και είναι η ίδια εδώ και σχεδόν 30 χρόνια, χωρίς την απαραίτητη δυνατότητα διασύνδεσης με τους οφειλέτες.
Και δεν φτάνει ο εμπαιγμός από τον υπουργό. Στην ίδια κατεύθυνση εμπαιγμού του Κοινοβουλίου, ασφαλώς, ήταν και ο Ελληνας εκπρόσωπος της γερμανικής Fraport, o οποίος, στην ερώτηση του εισηγητή της Ν.Δ. για τα θέματα ασφάλειας, δήλωσε ότι δεν είναι απαραίτητος ο κρατικός έλεγχος στα αεροδρόμια, αφού έλεγχος της ασφάλειας δεν υπάρχει ούτε κατά την πτήση αεροσκάφους, όπου θεώρησε ότι θα ήταν πιο απαραίτητη. Δηλαδή τι μας είπε η Fraport; Οτι ο έλεγχος της Τροχαίας πρέπει να γίνεται σε όχημα εν κινήσει, με τροχονόμο παρόντα δίπλα στον οδηγό στο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να ελεγχθούν το δίπλωμα οδήγησης, ο εξοπλισμός ασφαλείας του αυτοκινήτου, η πιθανή κατάσταση μέθης του οδηγού κ.λπ.
Αυτά τα ευτράπελα δήλωσε η Fraport ενώπιον του ελληνικού Κοινοβουλίου, αποκρύπτοντας συμβάντα ασφαλείας που συνέβησαν κατά τη διαχείρισή της, σαν να αντιμετώπιζε αδαείς Ελληνες πολίτες. Δεν εξήγησε όμως γιατί στην έδρα της (αεροδρόμιο Φρανκφούρτης) λειτουργεί Κρατική Αεροπορική Αρχή της γερμανικής ΑΠΑ. Πιθανόν να θεωρεί η Fraport πολύ πιο σοβαρό το ζήτημα της ασφάλειας των Γερμανών πολιτών έναντι των Ελλήνων…
Για την υπεράσπιση του δημόσιου συμφέροντος και την ασφάλεια των αερομεταφορών, όταν όλα τα πολιτικά κόμματα της αντιπολίτευσης αντέδρασαν, ο αρμόδιος υπουργός ζητούσε απλά να μην τίθεται θέμα ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας, διότι όλα αυτά τα ζητήματα έχουν μελετηθεί.
Επειτα από επίμονα και επαναλαμβανόμενα αιτήματα όλης της αντιπολίτευσης να εξετάσει τις σχετικές μελέτες, ο υπουργός, λίγα λεπτά πριν από την ψηφοφορία του νομοσχεδίου, κατέθεσε τη μελέτη στην οποία στηρίχτηκε για να στελεχώσει τη (νέα) ΑΠΑ με την απίστευτη ακρίβεια των 172 εργαζομένων! Ενας πίνακας με ένα πρόχειρο κείμενο, χωρίς βιβλιογραφικές αναφορές, με στοιχεία από έξι κράτη (Κροατία, Πορτογαλία, Μάλτα, Βέλγιο, Αυστρία, Ιρλανδία), που κατά την εκτίμηση του υπουργείου θεωρήθηκαν αντίστοιχες περιπτώσεις με την Ελλάδα!
Στοιχεία προσωπικού υπήρχαν μόνο για δύο χώρες από τις έξι: Πορτογαλία και Ιρλανδία, όπου σύμφωνα με το υπουργείο, υπηρετούν 250 και 685 εργαζόμενοι, αντίστοιχα. Αυτό από μόνο του καταδεικνύει ότι οι επιλογές της κυβέρνησης των 172 ατόμων για την ασφάλεια της Πολιτικής Αεροπορίας είναι τουλάχιστον επικίνδυνες και εκπορεύονται από ιδιωτικά συμφέροντα, ξένα προς το δημόσιο συμφέρον και την πραγματική ασφάλεια της Πολιτικής Αεροπορίας.
Ισως για τον λόγο αυτό, οι μόνοι ικανοποιημένοι από το νομοσχέδιο ήταν η Fraport και ο ΣΕΤΕ, εκπρόσωπος ιδιωτών που ελέγχονται από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας.
Αλήθεια, πώς το υπουργείο, σύμφωνα με τη μελέτη του, συγκρίνει το ελεγκτικό έργο των 30 αεροδρομίων της πολυνησιωτικής Ελλάδας με το ένα αεροδρόμιο της Μάλτας; Και πώς δικαιολογεί το υπουργείο το γεγονός ότι η Ιρλανδία των 8 αεροδρομίων απασχολεί 685 άτομα, ενώ για τη νησιωτική Ελλάδα των 30 αεροδρομίων αρκούν 172 εργαζόμενοι… Αθηνών; Γιατί στη δύσμοιρη χώρα μας να εισακούονται μόνο τα ξενόφερτα επιχειρηματικά συμφέροντα των ολίγων σε βάρος της ασφάλειας των πολιτών;
* βουλευτής Ηρακλείου ΜέΡΑ25-οικονομολόγος
-320x213.jpg)
