Εργοτάξιο του Μετρό και στην πλατεία Εξαρχείων πριν απ’ το καλοκαίρι, προανήγγειλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, μιλώντας σήμερα στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για τη Γραμμή 4 του Μετρό, «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», οι πρόδρομες εργασίες στην οποία θα ξεκινήσουν εντός τριμήνου.
«Ναι θα στήσουμε εργοτάξιο του Μετρό στην πλατεία Εξαρχείων. Και νομίζω ότι αυτό πρέπει να το αποφασίσουμε και να το συμφωνήσουμε όλοι σε αυτή την αίθουσα», δήλωσε ο κ. Καραμανλής, χωρίς να παραλείψει την αναπαραγωγή στερεοτύπων για την περιοχή λέγοντας: «Καμία περιοχή στο ημίφως της γκετοποίησης και στο σκοτάδι κάποιων ιδεολογικών εμμονών».
«Επειδή θα στηθούν στο επόμενο τρίμηνο τα πρώτα συνέργεια σε πάρα πολλές περιοχές της Αθήνας και μία από αυτές θα είναι και η πλατεία Εξαρχείων, θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι η κυβέρνηση δεν πρόκειται να κάνει πίσω και θα ήθελα και τη συμπαράσταση όλων των κομμάτων του Κοινοβουλίου, για να ξεπεράσουμε τις όποιες αντιδράσεις μπορεί και να υπάρξουν», είπε μεταξύ άλλων.
Ο υπουργός είπε επίσης ότι «δεν έχουμε δικαίωμα να αφήσουμε καμία περιοχή της Αθήνας, πόσο μάλλον τα Εξάρχεια, χωρίς να δώσουμε πραγματική ευκαιρία για ανάπτυξη. Θυμηθείτε τι έγινε σε άλλες περιοχές, όπου πήγε το Μετρό. Για παράδειγμα το Γκάζι».
Πού θα «στηθούν» τα πρώτα εργοτάξια
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι ο φάκελος για τις πρόδρομες εργασίες στη Γραμμή 4 έχει ήδη εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και μπορούν να ξεκινήσουν άμεσα οι εργασίες με την ανάπτυξη των πρώτων εργοταξιακών χώρων στη Βεΐκου και την Κατεχάκη, εκτός από τα Εξάρχεια.
Ο κ. Καραμανλής είπε ότι μετά από παλινωδίες και καθυστερήσεις ετών, η σημερινή κυβέρνηση κατάφερε να ξεμπλοκάρει το έργο. Ανέφερε ότι η «Αττικό Μετρό Α.Ε» βρίσκεται τώρα στο στάδιο ελέγχου των δικαιολογητικών κατακύρωσης του Προσωρινού Αναδόχου του διεθνή Διαγωνισμού και πως η Αττικό Μετρό είναι έτοιμη να ξεκινήσει, με ξεχωριστή σύμβαση, τις πρόδρομες εργασίες. Έτσι σήμερα, μετά από μια μακρά διαγωνιστική διαδικασία που ουσιαστικά προχώρησε τους τελευταίους 18 μήνες, είναι όλα έτοιμα για τη σύναψη σύμβασης με Συμφωνία Πλαίσιο που περιλαμβάνει τις απαραίτητες μελέτες, τις μετατοπίσεις των δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφελείας (Ο.Κ.Ω) και τις αρχαιολογικές εργασίες του A’ τμήματος της Γραμμής 4, «Άλσος Βεΐκου – Γουδή».
Ανέφερε επίσης ότι το έργο περιλαμβάνει ένα νέο Κέντρο Ελέγχου για τη Γραμμή 4, με την προοπτική ενσωμάτωσης των Γραμμών 1, 2 και 3, καθώς και κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών.
Ο υπουργός αναφέρθηκε επίσης στα οφέλη της νέας γραμμής, λέγοντας μεταξύ άλλων ότι η μέγιστη ημερήσια μείωση των αυτοκινήτων υπολογίζεται σε 60.000 οχήματα, η μέση εξοικονομούμενη ημερήσια ενέργεια υπολογίζεται σε 1.216 μεγαβατώρες, η μέση ημερήσια μείωση του διοξειδίου του άνθρακα υπολογίζεται σε 318 τόνους, ενώ παράλληλα το έργο αυτό θα «τονώσει» την αγορά και θα δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.
Η Γραμμή 4 του Μετρό «Άλσος Βεΐκου – Γουδή» έχει μήκος 13 χλμ και περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς, με προοπτική ενσωμάτωσης και των Γραμμών 1, 2 και 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών και του Τραμ.
Επίθεση Ν. Παππά για το χάος στην εθνική και στις συγκοινωνίες
Σφοδρή επίθεση στην κυβέρνηση για την κατάρρευση των μέσων μαζικής μεταφοράς και το κλείσιμο της εθνικής οδού κατά την πρόσφατη κακοκαιρία, αλλά και για τα φαινόμενα αδιαφάνειας στους διαγωνισμούς προσλήψεων προσωπικού στις αστικές συγκοινωνίες και την αδράνεια στην ενίσχυση των ΜΜΜ εν μέσω πανδημίας, εξαπέλυσε ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Νίκος Παππάς.
ΜΙιλώντας στις συνεδριάσεις της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου και της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας, ζήτησε από τον Κώστα Καραμανλή να εξηγήσει τον λόγο της εκκωφαντικής αδράνειας και απουσίας του τις τελευταίες ημέρες.
«Λεωφορεία δεν κυκλοφόρησαν, ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος δεν λειτούργησε, επιβάτες δεν είχαν καμία ενημέρωση, το τρένο από Θεσσαλονίκη έκανε 12 ώρες για να φτάσει στην Αθήνα και ως τώρα δεν βγάλατε μία ανακοίνωση, δεν ζητήσατε μία συγγνώμη», τόνισε χαρακτηριστικά.
Για την απαγόρευση κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό, ανέφερε: «Ούτε για το θέμα της Εθνικής Οδού έχετε τοποθετηθεί. Κλείσατε έναν καθαρό και απολύτως προσπελάσιμο δρόμο, για την κατάσταση του οποίου έχω προσωπική εικόνα. Θα μας πείτε γιατί έκλεισε ή να ρωτήσουμε τον κ. Χρυσοχοΐδη; Έχετε παραδώσει τις αρμοδιότητές σας σε εκείνον; Είναι προσβλητικό για εσάς να κλείνει η Αθηνών – Λαμίας με απόφαση άλλου υπουργείου».
Σε ό,τι αφορά τους πρόσφατους διαγωνισμούς προσλήψεων στις αστικές συγκοινωνίες, σημείωσε ότι «δεν μπορούν να θεωρούνται “παραδείγματα προς μίμηση”, όπως λέτε. Ειδικά όταν δημοσιοποιήθηκαν προσωπικά δεδομένα των συμμετεχόντων και έγινε δεκτό από το ΑΣΕΠ το 40% με 45% των ενστάσεων». Ρώτησε, δε, «τι μεσολάβησε για να κατέβουν οι προσωρινοί πίνακες προσληπτέων, επιλαχόντων και απορριπτέων, τι έγινε και τέθηκε εκτός λειτουργίας το site της ΟΣΥ Α.Ε. αμέσως μετά την πρώτη δημοσίευση των αποτελεσμάτων και πως γίνεται να ανεβαίνουν οι νέοι πίνακες με αλλαγμένη τη σειρά κατάταξης».
Ο Νίκος Παππάς κατηγόρησε τον Κώστα Καραμανλή για αδράνεια, ειδικά στον τομέα των ΜΜΜ εν μέσω πανδημίας, αφού «εδώ και 18 μήνες δεν έχετε επαναπροκηρύξει τον διαγωνισμό που παραλάβατε από τη δική μας κυβέρνηση, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, για την προμήθεια 750 λεωφορείων, ενώ απεντάχθηκε και η προμήθεια 92 λεωφορείων που είχε εξασφαλίσει η Ρένα Δούρου με την Περιφέρεια Αττικής. Οι ευθύνες σας για την κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών είναι απαράγραπτες».
Υπερασπίστηκε Χρυσοχοΐδη για την εθνική
Ο κ. Καραμανλής απαντώντας στην αντιπολίτευση για το φιάσκο με το άνοιξε-κλείσε της εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας επανέλαβε το κεντρικό κυβερνητικό αφήγημα ότι έγινε «με απόφαση του υπουργού Προστασίας του Πολίτη και ορθά, προκειμένου να μην επαναληφθούν φαινόμενα εγκλωβισμού οδηγών όπως έγινε το 2017.
Είπε ακόμα ότι όταν βελτιώθηκαν οι καιρικές συνθήκες το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ήρθε σε επικοινωνία με τον παραχωρησιούχο και ζήτησε οι πολίτες να μην πληρώνουν διόδια για τις επτά ώρες, κατά τις οποίες είχε ανοίξει ξανά ο αυτοκινητόδρομος.
Ανέφερε επίσης ότι με οδηγία της Τροχαίας, επελέγη να μην βγουν στους δρόμους στο αποκορύφωμα της «Μήδειας» λεωφορεία για να μην διπλώσουν δημιουργώντας περισσότερα προβλήματα και για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων.
Τέλος, για τα προβλήματα στη σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών – Θεσσαλονίκης τα απέδωσε στην πτώση τεράστιων δέντρων λόγω της κακοκαιρίας.
