Ούτε οι «αλχημείες» στην αριθμητική μπορούν να αποκαταστήσουν την κακή εικόνα των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και το συνεπαγόμενο γύρισμα της πλάτης των πολιτών, οι οποίοι το 2020 προτίμησαν τα αυτοκίνητά τους για τις όποιες μετακινήσεις στην πόλη προκειμένου να αποφύγουν τον συνωστισμό στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Τα στοιχεία που έδωσε χθες ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) είναι αποκαλυπτικά, αφού το 2020 οι επικυρώσεις εισιτηρίων μειώθηκαν κατά 62,5%, όσο περίπου και οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών!
Ο ΟΣΕΘ αποδίδει τη δραματική μείωση σε επιβάτες και έσοδα στην πανδημία και στον περιορισμό των μετακινήσεων, χωρίς να λέει τίποτα όμως για τη μείωση λεωφορείων και δρομολογίων που καταταλαιπώρησαν τους πολίτες πριν προστεθούν τα 90 μισθωμένα λεωφορεία και τα μόλις 15 από τα 50 της δωρεάς του Δήμου Θεσσαλονίκης. Οπως λέει ο ΟΣΕΘ, «το 2019 εκτιμήθηκε ότι διανύθηκαν περίπου 27.800.000 οχηματοχιλιόμετρα στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, ενώ και το 2020 διανύθηκαν πάνω από 27.700.000 οχηματοχιλιόμετρα, αριθμός που θα ήταν αρκετά μεγαλύτερος εάν δεν υπήρχε περιορισμός μετακινήσεων και, εξαιτίας αυτού, αναστολή εκτέλεσης τμήματος των προγραμματισμένων δρομολογίων των παρόχων».
Μόνο που «το 2020 οι επικυρώσεις των εισιτηρίων μειώθηκαν σε σχέση με το 2019, σε ποσοστό 62,5%! Συγκεκριμένα, το 2019 επικυρώθηκαν 22.352.022 εισιτήρια, ενώ το 2020 ο αριθμός των εισιτηρίων που επικυρώθηκαν έπεσε στα μόλις 8.374.402». Κι ακόμη, «εξίσου δραματική είναι και η μείωση των λεγόμενων “οικονομικών επιβατών” του ΟΑΣΘ, δηλαδή αυτών που χρησιμοποιούν τα επικυρωτικά, εκδοτικά, αλλά και τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών.
Ενώ το 2019 οι οικονομικοί επιβάτες ήταν 102.612.781, το 2020 ο αριθμός τους “έπεσε” σε 39.633.997 εκτιμηθέντες (ποσοστό μείωσης των “οικονομικών επιβατών” στο 61,4%)». Αποτέλεσμα όλων αυτών, «τα έσοδα του παρόχου (βλ. ΟΑΣΘ) από 27,5 εκατ. ευρώ το 2019, έπεσαν στα μόλις 11,5 εκατ. ευρώ το 2020». Λεπτομέρεια: το μισό 2019 ανήκε στη διαχείριση της προηγούμενης (Στ. Παππάς) διοίκησης, ενώ το «κατόρθωμα» του 2020 είναι αποκλειστικά της τωρινής.
Ενδιαφέρουσα η λιτή επισήμανση ότι υφίσταται «πολυετής αδυναμία ελέγχου κομίστρου και εισιτηριοδιαφυγής, που κυμαίνεται σε υψηλότατα ποσοστά». Πόσο «υψηλότατα» είναι τα ποσοστά αυτά; Η υπόθεση της εισιτηριοδιαφυγής ήταν σημαία της σημερινής κυβέρνησης και αξέχαστες μένουν οι θυελλώδεις συγκρούσεις Στέλιου Παππά με τον Νίκο Ταχιάο. Τι έγινε λοιπόν μετά από ενάμιση χρόνο; Ή γιατί δεν έγινε τίποτα; Γιατί ανασύρεται ξανά αυτή η έωλη –μέχρι την παροχή συγκεκριμένων στοιχείων– αιτίαση ως δικαιολογία;
Να περιμένουμε, για παράδειγμα, κάποια ρύθμιση για διαφορετική αντιμετώπιση των ανέργων; Και η έσχατη διαπίστωση του ιδίου του ΟΣΕΘ, ότι «η κατάσταση είναι αναστρέψιμη, πλην όμως θα απαιτηθεί σημαντικό βάθος χρόνου», μειώνει το προσδόκιμο ζωής των… ελπίδων για όποια βελτίωση, η οποία υπάρχει μόνο στον τίτλο του δελτίου Τύπου του ΟΣΕΘ που σε πείσμα των στοιχείων που δημοσιοποιεί βλέπει «ανοδική τάση στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης». Διαθέτουν περίσσευμα οπτιμισμού τουλάχιστον.
