Πρωταθλήτρια στην εφαρμογή του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου, που από 1/1/2019 ισχύει για όλα τα νησιά της χώρας (εξαιρούνται η Κρήτη, η Εύβοια και η Λευκάδα), είναι η Αίγινα, αφού έως σήμερα έχουν εγγραφεί 2.413 Μοναδικοί Αριθμοί Νησιώτη (ΜΑΝ) και έχουν χρησιμοποιηθεί 2.392 ακτοπλοϊκά εισιτήρια μέσω του μέτρου.
Κάθε κάτοικος της Αίγινας δικαιούται 24 εισιτήρια τον χρόνο. Για μια τετραμελή οικογένεια είναι περίπου 100 εισιτήρια, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από οποιοδήποτε μέλος της οικογένειας που ταξιδεύει περισσότερο.
Για την Αίγινα η επιστροφή στον νησιώτη φτάνει στο 73% με το ταχύπλοο και 63% με το συμβατικό πλοίο. Δηλαδή το ταξίδι με το ταχύπλοο θα κοστίσει τελικά 3 ευρώ.
Τα στοιχεία αυτά ανακοίνωσε σε πρόσφατη επίσκεψή του στο νησί ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Νεκτάριος Σαντορινιός, ο οποίος παρουσίασε τα οφέλη του Μεταφορικού Ισοδύναμου στους κατοίκους του νησιού και στις επιχειρήσεις, στο πλαίσιο εκδήλωσης για τη χρήση και την εφαρμογή του μέτρου, στο «Λεούσειο Ιδρυμα».
«Τα νησιά του Αργοσαρωνικού είναι η πρώτη φορά που εντάσσονται μέσα σε μια νησιωτική πολιτική, γεγονός που καταδεικνύει τη μέριμνα της κυβέρνησης, αλλά και την αναγνώριση των άνισων συνθηκών που αντιμετωπίζουν καθημερινά», τόνισε ο Ν. Σαντορινιός και πρόσθεσε ότι η νησιωτικότητα έχει πολλές εκφάνσεις.
«Ολα τα νησιά δεν είναι ίδια, δεν έχουν τις ίδιες ανάγκες και πρέπει να ενσωματώνουμε και να αντιμετωπίζουμε τη διαφορετικότητά τους», εξήγησε, λέγοντας πως η Αίγινα είναι από τα νησιά που βρίσκονται πολύ κοντά στην Αθήνα και αυτό ακριβώς είναι ένα ζήτημα, η αστικοποίησή της, ένα ζήτημα που δημιουργεί μεγαλύτερες ανάγκες στη διαχείριση των απορριμμάτων, την έλλειψη νερού, την αντιμετώπιση του οποίου ως υπουργείο βάζουν σε προτεραιότητα για να υπάρχει υδατική αυτονομία στο νησί.
Ανέφερε ότι για πρώτη φορά η Αίγινα αντιμετωπίζεται ως νησί και αυτό από μόνο του είναι πολύ σημαντικό, όχι μόνο για την Αίγινα, αλλά και για τον Πόρο, την Υδρα, τις Σπέτσες και τα υπόλοιπα νησιά του Αργοσαρωνικού, όπως και για τις Σποράδες, τη Σαμοθράκη, τη Θάσο, τα Ιόνια, νησιά που ήταν εκτός χάρτη νησιωτικότητας.
Αυτό που έγινε με το Μεταφορικό Ισοδύναμο, σημείωσε, είναι μια θεσμική τομή που αναγνωρίζει το μειονέκτημα της μεταφοράς των επιβατών, των προϊόντων, των καυσίμων από και προς τα νησιά. Γιατί, όπως τόνισε, είναι ανταγωνιστικό μειονέκτημα να έχει επιβαρυμένο κόστος η μεταφορά στα νησιά σε σχέση με το αντίστοιχο κόστος στην ηπειρωτική Ελλάδα, και αυτή είναι και η φιλοσοφία για το Μ.Ι.
«Οχι να ευνοήσουμε τα νησιά αλλά να εξαλείψουμε το μειονέκτημα. Πάνω σε αυτό στήθηκαν οι τρεις βασικοί πυλώνες, επιβάτες, εμπορεύματα, καύσιμα», συμπλήρωσε.
● Παρατείνεται μέχρι τις 24 Φεβρουαρίου η περίοδος υποβολής αιτήσεων χρηματοδότησης για τις επιχειρήσεις που συμμετείχαν στην πιλοτική εφαρμογή του μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου, για δαπάνες μεταφορών από 1/7/2018 έως 31/12/2018. Η έναρξη υποβολής αιτήσεων χρηματοδότησης για τις νησιωτικές επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην καθολική εφαρμογή του μέτρου για παραστατικά από 1/1/2019 θα ανακοινωθεί σύντομα.
