Ανανεωμένο, το Mini έρχεται με φρέσκες σχεδιαστικές πινελιές, τεχνολογικές καινοτομίες, αυξημένες δυνατότητες εξατομίκευσης και περισσότερες ψηφιακές υπηρεσίες.
Το Mini τούτο, πάντα τρίθυρο και μικρό σε διαστάσεις, κουβαλάει στις πλάτες του μια μεγάλη ιστορία (από το 1959) και σίγουρα μέσα σε αυτό το πλαίσιο έχει το πλεονέκτημα να απευθύνεται σε ένα συνειδητοποιημένο κοινό που αναζητά τη μοναδικότητα που του προσφέρει η πλέον σύγχρονη έκδοση. Υπό αυτό το πρίσμα άλλωστε, κατά την πρόσφατη ανανέωση η εταιρεία δεν άλλαξε τον γενικότερο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά μέσω συγκεκριμένων επεμβάσεων εκσυγχρόνισε το πάντα μέσα στη μόδα μοντέλο της.
Τα καινούργια στοιχεία είναι οι νέοι συνδυασμοί κινητήρα – κιβωτίου, μια εκτεταμένη γκάμα στάνταρ εξοπλισμού, νέας σχεδίασης προβολείς και πίσω φώτα, πρόσθετες εξωτερικές αποχρώσεις και προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας για άνεση και ενημέρωση / ψυχαγωγία.
Μια σχεδιαστική παρέμβαση στους γνώριμους στρογγυλούς προβολείς κάνουν τη φυσιογνωμία των Mini ακόμα πιο εκφραστική. Στους στάνταρ προβολείς αλογόνου, προστίθεται μια εντυπωσιακή πινελιά μέσω ενός black panel. Στους προβολείς LED, η υψηλή τεχνολογική ποιότητα υπογραμμίζεται με την πρωτότυπη σχεδίαση των πηγών φωτός.
Το νέο λογότυπο Mini διακρίνεται για τη σαφήνεια και το αυθεντικό του στιλ και εμφανίζεται στο καπό, στην πίσω πόρτα, στο τιμόνι, στην οθόνη του κεντρικού οργάνου και στο τηλεχειριστήριο σε όλα τα μοντέλα. Μέσα, οι πιο παρατηρητικοί θα σταθούν στη στάνταρ έγχρωμη οθόνη 6,5’, στον νέο δείκτη καυσίμου, αλλά και στον διακόπτη των προγραμμάτων οδήγησης (green, mid, sport), ο οποίος από το δαχτυλίδι του επιλογέα του κιβωτίου έχει μετακομίσει πλέον στην κεντρική κονσόλα.
Το εσωτερικό παραμένει άκρως ποιοτικό, με μίξη μαλακών και σκληρών στην αφή πλαστικών, που ξεχωρίζουν για τη στιβαρότητά τους και την άριστη συναρμογή. Οι χώροι για τους εμπρόσθιους επιβάτες είναι πολύ καλοί, όμως για τους πίσω –παραδοσιακά– είναι περιορισμένοι, ενώ τα 211 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι σίγουρα λίγα.
Μια λεπτομερής αναθεώρηση των κινητήρων που προσφέρονται πετυχαίνει μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2 έως 5%, που ήδη πληρούν τα αυστηρά μελλοντικά πρότυπα ρύπων. Περαιτέρω βελτιώσεις έχουν γίνει σε όλη την γκάμα και πιο συγκεκριμένα στον βασικό κινητήρα, στα ηλεκτρονικά, στην παροχή λαδιού, στην εισαγωγή αέρα, στο σύστημα ψύξης και στα συστήματα εξαγωγής.
Η μάρκα διατήρησε στην έκδοση Cooper τον τρικύλινδρο 1.500 κινητήρα βενζίνης, ο οποίος με τη βοήθεια του τούρμπο αποδίδει 136 ίππους. Διακρίνεται για την ελαστικότητά του, την προθυμία του να ανεβάσει στροφές και την πολιτισμένη λειτουργία του, που συχνά δεν θυμίζει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Νέα παρουσία στην γκάμα αποτελεί το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο Steptronic, με το οποίο εφοδιαζόταν το μοντέλο της δοκιμής (προαιρετικό).
Η βασική έκδοση φοράει χειροκίνητο. Σύμφωνα με την εταιρεία, η επιλογή του έγινε για να προσφερθούν ακόμη πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων, κάτι που στην πράξη γενικά το κιβώτιο το καταφέρνει ακολουθώντας με ικανοποιητικό ρυθμό τις «εντολές» του οδηγού. Από πλευράς κατανάλωσης, τέλος, με βάση πάντα και το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί από τα 3 διαθέσιμα, θα πρέπει να υπολογίζετε με χρήση σε πόλη και εθνική μια τιμή κοντά στα 8,0 λίτρα/100 χλμ.
Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις εστιάζονται στην ωραία ποιότητα κύλισης, στα χαμηλά επίπεδα θορύβου, αλλά και στην πολύ καλή λειτουργία του νέου αυτόματου κιβωτίου. Η οδική συμπεριφορά διατηρεί φυσικά τη γνωστή αίσθηση, στην οποία πλέον συμβάλλει το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις ομαλές και γρήγορες αλλαγές.
Αν επιθυμείς, μπορείς να αλλάζεις και χειροκίνητα τις 7 σχέσεις, αλλά μόνο μέσω του λεβιέ, καθώς δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι. Το μοτέρ κινεί με μεγάλη άνεση το γεροδεμένο αμάξωμα και η ροπή που προσφέρει το τούρμπο δίνει αξιοπρεπέστατες από στάση και ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Το τιμόνι παραμένει γρήγορο και σαφές, ενώ διάχυτη είναι η πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης.
Οταν οι κυκλοφοριακές συνθήκες το επιτρέπουν, μπορείς να κινηθείς από γρήγορα έως πολύ γρήγορα, χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Η οδήγηση του Mini θυμίζει ένα κλειστό Kart, με προβλέψιμη συμπεριφορά και υποδειγματική ευχρηστία. Η κύλιση είναι βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν. Οι λακκούβες γίνονται σαφώς αισθητές, όμως τα χτυπήματα από την ανάρτηση είναι λιγότερα και, παρότι ο θόρυβος κύλισης είναι τονισμένος, δεν κουράζει στο ταξίδι, με τις μεγάλες αποστάσεις να καλύπτονται άνετα.
