«Με την καθοριστική συμβολή των εργαζομένων στα λεωφορεία βρέθηκαν λύσεις σε ένα πρόβλημα που ανέκυψε με την πώληση του Ελληνικού», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο Θανάσης Βούρδας, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Πρόκειται για το αμαξοστάσιο που λειτουργεί από το 2004 σε χώρο του παλιού αεροδρομίου, το οποίο έχει σχεδόν αδειάσει από λεωφορεία και από τη Δευτέρα θα πάψει να είναι η έδρα για τα τελευταία από τα συνολικά 44 δρομολόγια που εξυπηρετούν κυρίως τα νότια προάστια. Από τις αρχές της εβδομάδας, τα περισσότερα δρομολόγια ξεκινούν από τις εγκαταστάσεις στην Ανθούσα, τον Βοτανικό και την Πέτρου Ράλλη.
Τα σωματεία των εργαζομένων πάντως έχουν εξαγγείλει για σήμερα νέα στάση εργασίας από τις 11 π.μ. ώς τις 5 μ.μ. και λίγο μετά το μεσημέρι οργανώνουν συγκέντρωση μπροστά στα γραφεία της ΟΣΥ με βασικό αίτημα να μην προχωρήσει η μεταφορά του αμαξοστάσιου.
Η κατάργηση Ελληνικού ξεκίνησε πριν από ένα εικοσαήμερο από 72 λεωφορεία που χαρακτηρίζονται «παροπλισμένα» από τους τεχνικούς της ΟΣΥ. Εχουν μεταφερθεί στο μεγάλο αμαξοστάσιο του Θριάσιου, όπου έχουν πάει και τα αναξιοποίητα οχήματα από τα υπόλοιπα αμαξοστάσια.
Προβλέπεται να περάσουν από τεχνικό έλεγχο και να αξιοποιηθούν όσα μπορούν να μπουν πάλι στην κυκλοφορία με χαμηλό κόστος συντήρησης.
Υπενθυμίζεται ότι η μεταφορά του αμαξοστάσιου περιλαμβάνεται στα προαπαιτούμενα της σύμβασης του 2014 που υπογράφηκε από την τότε διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ και το επενδυτικό σχήμα με εκπρόσωπο τη Lamda Development.
«Δεν θα υπάρξει μεγάλη επιβάρυνση στο κόστος», υποστηρίζει ο Θ. Βούρδας και αναφέρεται στα «νεκρά» οχηματοχιλιόμετρα που διανύει ένα λεωφορείο από το αμαξοστάσιο ώς την αφετηρία του λεωφορείου κατά την έναρξη και τη λήξη της βάρδιας.
Επισημαίνει ότι από το Ελληνικό ξεκινούσαν τα σταθμευμένα οχήματα και πήγαιναν χωρίς επιβάτες ώς το Σύνταγμα και την Ομόνοια για να καλύψουν τα δρομολόγια.
Τονίζει ότι είναι πολύ μεγάλο το κόστος για την αγορά νέου χώρου στην ευρύτερη περιοχή και τη διάνοιξη δρόμων που θα εξυπηρετούν τα λεωφορεία ώς το νέο αμαξοστάσιο, ενώ δεν είναι αμελητέα η επιβάρυνση στις γύρω περιοχές από την κυκλοφορία και τις εκπομπές καυσαερίων.
Το 2014 η τότε διοίκηση της ΟΣΥ είχε αναθέσει μελέτη για την εξεύρεση εναλλακτικών λύσεων. Η αγορά ακινήτου 80 στρεμμάτων στην ευρύτερη περιοχή της Βάρης, που είχε διερευνηθεί, σε συνδυασμό με τις νέες υποδομές της επισκευαστικής βάσης, έφτανε σε κόστος τα 90 εκατ. ευρώ. Εγινε προσπάθεια περικοπών, αλλά και πάλι το κόστος θα ξεπερνούσε τα 35 εκατ. ευρώ.
259 γραμμές
Το δίκτυο των 259 λεωφορειακών γραμμών της ΟΣΥ εξυπηρετείται από 3.673 οδηγούς και συντηρείται από 716 τεχνικούς.
Τα δρομολόγια καλύπτονται από 2.023 λεωφορεία, έναντι 2.145 που υπήρχαν το 2011, από τα οποία τα 806 έχουν δρομολογηθεί από το 1993 έως το 2002 και θεωρούνται «γερασμένα».
Με την καθοριστική συμβολή των εργαζομένων, στις ώρες αιχμής εξασφαλίζονται 1.200 λεωφορεία για να καλυφθούν τα δρομολόγια με λίγες αποκλίσεις.
