• Αθήνα
    Ελαφρές νεφώσεις
    10°C 8.1°C / 11.4°C
    3 BF
    82%
  • Θεσσαλονίκη
    Αραιές νεφώσεις
    8°C 6.5°C / 9.9°C
    3 BF
    70%
  • Πάτρα
    Αυξημένες νεφώσεις
    11°C 7.0°C / 11.0°C
    3 BF
    75%
  • Ιωάννινα
    Αυξημένες νεφώσεις
    2°C -1.1°C / 1.6°C
    1 BF
    85%
  • Αλεξανδρούπολη
    Αραιές νεφώσεις
    7°C 6.9°C / 6.9°C
    5 BF
    87%
  • Βέροια
    Αυξημένες νεφώσεις
    7°C 6.0°C / 7.1°C
    1 BF
    77%
  • Κοζάνη
    Αυξημένες νεφώσεις
    2°C 2.4°C / 2.4°C
    3 BF
    81%
  • Αγρίνιο
    Αυξημένες νεφώσεις
    6°C 6.0°C / 6.0°C
    2 BF
    80%
  • Ηράκλειο
    Αραιές νεφώσεις
    14°C 13.2°C / 14.8°C
    4 BF
    90%
  • Μυτιλήνη
    Σποραδικές νεφώσεις
    10°C 9.9°C / 11.2°C
    1 BF
    93%
  • Ερμούπολη
    Αραιές νεφώσεις
    13°C 13.4°C / 14.4°C
    1 BF
    82%
  • Σκόπελος
    Αυξημένες νεφώσεις
    8°C 7.9°C / 7.9°C
    4 BF
    72%
  • Κεφαλονιά
    Αυξημένες νεφώσεις
    11°C 11.2°C / 11.2°C
    3 BF
    71%
  • Λάρισα
    Αραιές νεφώσεις
    6°C 5.9°C / 7.3°C
    2 BF
    87%
  • Λαμία
    Αυξημένες νεφώσεις
    9°C 7.5°C / 9.4°C
    3 BF
    76%
  • Ρόδος
    Βροχοπτώσεις μεγάλης έντασης
    14°C 13.8°C / 14.3°C
    2 BF
    95%
  • Χαλκίδα
    Αραιές νεφώσεις
    9°C 8.3°C / 11.0°C
    3 BF
    81%
  • Καβάλα
    Αυξημένες νεφώσεις
    10°C 9.9°C / 9.9°C
    0 BF
    74%
  • Κατερίνη
    Αυξημένες νεφώσεις
    7°C 6.7°C / 8.4°C
    2 BF
    89%
  • Καστοριά
    Αυξημένες νεφώσεις
    0°C 0.2°C / 0.2°C
    1 BF
    87%
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ

Θανατηφόρα παγίδα... οδηγών το μοντέλο της Uber

  • A-
  • A+
«Εκαψε» δισ.δολάρια των επενδυτών της, παρουσιάζοντας επί χρόνια μεγάλες ζημιές, προκειμένου να προσελκύσει πελάτες, οδηγούς, οχήματα και επιρροή ● Ο αιφνιδιασμός, η ταχύτητα εισβολής, η πρόκληση χάους και το γκρέμισμα των πυλώνων μιας αγοράς αποτέλεσαν βασικά στοιχεία της στρατηγικής που ακολούθησε η γνωστή αμερικανική ψηφιακή πλατφόρμα για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς, στην προσπάθειά της να κατακτήσει τον κόσμο, ξεφορτώνοντας στις πλάτες των εργαζομένων το κόστος και τους κινδύνους της παροχής υπηρεσίας μεταφοράς.

Νταή που μπουκάρει αιφνιδιαστικά στο σαλούν και τα κάνει όλα λίμπα προκειμένου να επιβάλει τη δική του «νέα τάξη πραγμάτων» -λαδώνοντας μάλιστα, αν χρειαστεί, τον σερίφη- θύμισαν οι περί Uber αποκαλύψεις αυτής της εβδομάδας.

Τα Uber Files, τα 124.000 εμπιστευτικά έγγραφα που έφερε στο φως της δημοσιότητας ο βρετανικός Guardian, η γαλλική Le Μonde και τα άλλα διεθνή ΜΜΕ έδειξαν ότι ο αιφνιδιασμός, η ταχύτητα εισβολής, η πρόκληση χάους και το γκρέμισμα των πυλώνων μιας αγοράς αποτέλεσαν βασικά στοιχεία της στρατηγικής που ακολούθησε η γνωστή αμερικανική ηλεκτρονική πλατφόρμα διαμεσολάβησης για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς στην προσπάθειά της να κατακτήσει τον κόσμο.

Υπό την πίεση των επενδυτών -που έβαλαν δισεκατομμύρια δολάρια για την πραγμάτωση της καινοτόμου ιδέας, απαιτώντας γρήγορα κέρδη και ανάπτυξη τύπου «hockey stick» (αιφνιδιαστική και ραγδαία, δηλαδή όπως ακριβώς η γραμμή του σχήματος ενός μπαστουνιού χόκεϊ), τα αφεντικά της Uber δεν δίστασαν ακόμη και να παραβιάσουν τον νόμο προκειμένου να εξαπλωθούν.

Γνήσιοι εκπρόσωποι του καπιταλισμού-macho, που ρίζωσε στη Σίλικον Βάλεϊ στη διάρκεια της προηγούμενης δεκαετίας, προέβησαν σε μια άκρως επιθετική στρατηγική επέκτασης, πρωταρχικός στόχος της οποίας ήταν όχι η δημιουργία, αλλά η καταστροφή ανταγωνιστών, νομοθεσιών και κανονιστικών πλαισίων που ενοχλούσαν.

Η Uber δεν δίστασε να «κάψει» δισ. δολάρια από αυτά που της εμπιστεύτηκαν οι επενδυτές -εμφανίζοντας επί χρόνια μεγάλες ζημιές- προκειμένου να προσελκύσει πελάτες, οδηγούς, οχήματα, αλλά και για να στήσει μια τεράστια μηχανή επιρροής, βασικά γρανάζια της οποίας ήταν πολιτικοί πρώτης κλάσης όπως ο Εμάνουελ Μακρόν και η πρώην επίτροπος Νέλι Κρους, βαρόνοι των μίντια όπως ο Γερμανός Αλεξ Σπρίνγκερ των Bild και Die Welt και αστέρες της ακαδημαϊκής κοινότητας όπως οι Γάλλοι οικονομολόγοι Augustin Landier και David Thesmar που έγραφαν γι’ αυτήν κατά παραγγελία μελέτες. (βλ. σχετικά «Εφ.Συν.» 12/7/2022 «Παγκόσμιο σκάνδαλο με πλοκάμια σε 40 χώρες» και 13/7/2022 «Ακαδημαϊκοί και μιντιάρχες στη “μηχανή επιρροής”»)

Πολιτική ελίτ, μίντια και ακαδημαϊκή κοινότητα -αυτό το σάπιο και με θρησκευτική ευλάβεια προσηλωμένο στην «ελεύθερη αγορά» νεοφιλελεύθερο τρίγωνο της εξουσίας- αγκάλιασε με θέρμη το «έξυπνο» μοντέλο εκμετάλλευσης της ανθρώπινης εργασίας που εισήγαγε η Uber και οι άλλες εταιρείες της gig economy.

Από την ίδρυσή της, η Uber κίνησε θεούς και δαίμονες προκειμένου οι οδηγοί της να εκληφθούν ως συνεργάτες, ως ανεξάρτητοι εργολήπτες αντί για εργαζόμενοι και υπάλληλοί της. Στο πλαίσιο αυτό επέμεινε να αυτοπροσδιορίζεται ως εταιρεία υψηλής τεχνολογίας αντί για πάροχο υπηρεσιών μεταφοράς. Πάνω σε αυτήν τη διάκριση άπλωσε το μοντέλο της ξεφορτώνοντας στις πλάτες των εργαζομένων το κόστος και τους κινδύνους της παροχής μιας υπηρεσίας μεταφοράς. Για να τους δελεάσει και να τους φέρει στην πλατφόρμα της ακολούθησε αρχικά μια απίστευτα επιθετική πολιτική επιδοτήσεων.

Το πόσο γενναίες ήταν αυτές επιδοτήσεις που πρόσφερε στους οδηγούς αποκαλύπτεται στα στοιχεία που διέρρευσαν από μια παρουσίαση σε συνάντηση στελεχών στα ευρωπαϊκά γραφεία της Uber στο Αμστερνταμ, τον Ιανουάριο του 2015. Σύμφωνα με αυτά, τον Οκτώβριο του 2014 η ωριαία επιδότηση που η Uber πρόσφερε στους οδηγούς της στη Μαδρίτη άγγιζε τα 17,50 δολάρια, σχεδόν διπλάσια της τιμής που χρέωνε στους πελάτες της για τη διαδρομή μιας ώρας (9,10 δολάρια). Στο Βερολίνο, η αντίστοιχη επιδότηση που κατέβαλλε στους οδηγούς έφτανε τα 10,20 δολάρια την ώρα, όταν ο μικτός ωριαίος ναύλος που χρέωνε ήταν μόλις 2,20 δολάρια.

Περικοπές

Οπως επί λέξει σημείωνε η παρουσίαση, η Uber «έκαιγε μετρητά» για να «αγοράσει έσοδα». Με άλλα λόγια, έχοντας «κάβα» τα δισεκατομμύρια των επενδυτών της η Uber πουλούσε για αρκετό καιρό χαμηλότερα του κόστους, καταγράφοντας ζημιές, με στόχο να δημιουργήσει πηγές εσόδων από τους ταξιτζήδες που έβγαιναν στο περιθώριο μην αντέχοντας τον ανταγωνισμό.

Στη συγκεκριμένη συνάντηση του Αμστερνταμ ένα ανώτερο στέλεχος της Uber μίλησε όμως και για «κάψιμο του καψίματος» -δηλαδή τη μείωση των επιδοτήσεων που αποτελούσε το αμέσως επόμενο κομμάτι της στρατηγικής.

Στο Παρίσι, όπου λειτούργησε για κάποια περίοδο, η Uber περιέκοψε την επιδότησή της προς τους εκεί οδηγούς της σε μόλις 10 σεντς την ώρα, όταν τα ωριαία έσοδά της από μία διαδρομή άγγιζαν τα 23,40 δολάρια, ενώ στο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής το «κάψιμο του καψίματος» σήμαινε μηδενισμό της επιδότησης από τα 4 δολάρια την ώρα που προσέφερε αρχικά.

Το πόσο επώδυνο αποδείχτηκε αυτό το «κάψιμο» για τους οδηγούς που εμπιστεύτηκαν την Uber αποτυπώνεται στην ιστορία του Νοτιοαφρικανού Ντέρεκ Ονγκανσι. Επηρεασμένος από τις δελεαστικές αρχικές παρουσιάσεις της Uber αποφάσισε να επενδύσει σε τρία οχήματα το 2014 με στόχο να γίνει επιχειρηματίας-οδηγός στο Κέιπ Τάουν. Τον πρώτο χρόνο, όπως λέει, έβγαζε «φανταστικά λεφτά», έως και 290 δολάρια την ημέρα.

Το δεύτερο χρόνο όμως η Uber άρχισε αποσύρει σταδιακά κάποιες από τις επιδοτήσεις ενώ στη συνέχεια εισήγαγε μια νέα υπηρεσία πληρωμής που πρόσφερε κλάσματα του ναύλου ως πληρωμή και αύξησε την προμήθειά της. «Τότε», όπως λέει, «αρχίσαμε όλοι να καταρρέουμε.... Η Uber μας πήγαινε βόλτα».

Τον τρίτο χρόνο ο Ονγκάνσι κατέληξε να βάζει στην τσέπη μόλις το 1/3 όσων κέρδιζε τον πρώτο χρόνο. Μετά την αφαίρεση των εξόδων -αύσιμα, ασφάλιση, συντήρηση αυτοκινήτου, τηλέφωνο κ.ά.- υπολογίζει ότι η αμοιβή του αρκετές φορές είναι μικρότερη του ενός δολαρίου την ώρα.

Οπου πάντως οι οδηγοί αντέδρασαν σε αυτό το ψαλίδισμα των αμοιβών τους -όπως για π.χ. στην Ιταλία όπου υπήρξε κάποια στιγμή μαζική αποσύνδεση από την πλατφόρμα- η Uber επανέφερε για λίγο καιρό τις υψηλές επιδοτήσεις «καίγοντας χρήμα» προκειμένου να επαναφέρει την επιθυμητή «ρευστότητα» οδηγών και να μη χάσει επιβάτες.

Αυτή η χρήση της δυναμικής τιμολόγησης για τη χειραγώγηση των αποφάσεων των εργαζομένων σχετικά με το πότε, πού και πόσο καιρό θα εργάζονται και το πόσοι εξ αυτών θα βρίσκονται σε μια περιοχή, βρίσκεται στον πυρήνα του επιχειρηματικού μοντέλου της Uber.

Με το κόστος των καυσίμων να εκτινάσσεται στα ύψη αρκετοί οδηγοί νιώθουν πλέον ότι δεν είναι πλέον ελεγχόμενοι στην εργασία τους από την εταιρεία αλλά και παγιδευμένοι. Αρκετοί εξ αυτών δανείστηκαν για αγοράσουν αυτοκίνητα σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Uber προσδοκώντας στο υψηλό εισόδημα που τους είχε υποσχεθεί.. Τώρα διαπιστώνουν ότι όταν η Uber μειώνει τις τιμές αυτοί θα πρέπει να εργάζονται πολύ περισσότερες ώρες για να εξυπηρετήσουν απλά μόνο τα χρέη τους πριν ξεκινήσουν τη δουλειά για να εξοικονομήσουν τα προς το ζην... Τραγωδία.

Ακολουθήστε μας στο Google news
Google News
ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Πανευρωπαϊκή διαδήλωση ταξιτζήδων για την Uber
Εκατοντάδες οδηγοί ταξί με τα οχήματά τους μπλόκαραν τους δρόμους των Βρυξελλών, κορνάροντας και περικυκλώνοντας με τα αυτοκίνητά τους τα κτίρια της Ευρωπαϊκής Ενωσης, στο πλαίσιο πανευρωπαϊκής διαδήλωσης.
Πανευρωπαϊκή διαδήλωση ταξιτζήδων για την Uber
ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Γιατί ο Μακρόν προτιμά τα Uber και όχι τα ταξί;
Η απάντηση στο ερώτημα «τι έκανες στον πόλεμο των ταξί, Εμανουέλ Μακρόν;», που ταλανίζει από προχθές τη Γαλλία, είναι μάλλον προφανής. Διευκόλυνε, όταν ήταν υπουργός Οικονομικών, την αμερικανική πολυεθνική...
Γιατί ο Μακρόν προτιμά τα Uber και όχι τα ταξί;
ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Ακαδημαϊκοί και μιντιάρχες στη «μηχανή επιρροής»
Φουντώνει ακόμη περισσότερο η φωτιά που άναψε από τις αποκαλύψεις των Uber Files, καθώς νέα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν χθες από τον «Guardian» και τα άλλα διεθνή ΜΜΕ δείχνουν ότι, εκτός από τους πολιτικούς,...
Ακαδημαϊκοί και μιντιάρχες στη «μηχανή επιρροής»
ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Ενισχύσεις σε φτωχούς λόγω... κορονοπάρτι
Μία μέρα μετά τη δημοσιοποίηση της έκθεσης-κόλαφο για τα τρελά πάρτι που έγιναν στην πρωθυπουργική κατοικία στη διάρκεια του λοκντάουν, η κυβέρνηση Τζόνσον... ανακοίνωσε νέο πακέτο ενίσχυσης των φτωχότερων...
Ενισχύσεις σε φτωχούς λόγω... κορονοπάρτι
ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Από «ήρωες»... αυτοφωράκηδες
Οι αποκαλυπτικές ομολογίες στελεχών της Goldman Sachs για τον ρόλο της στο σκάνδαλο του του κρατικού επενδυτικού κεφαλαίου της Μαλαισίας μέσω του οποίου υπεξαιρέθηκαν και ξεπλύθηκαν δισ. δολάρια.
Από «ήρωες»... αυτοφωράκηδες

Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.

Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.

Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.

Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.

Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας