• Αθήνα
    Αίθριος καιρός
    13°C 12.1°C / 14.7°C
    1 BF
    58%
  • Θεσσαλονίκη
    Αίθριος καιρός
    9°C 7.0°C / 10.5°C
    1 BF
    47%
  • Πάτρα
    Αίθριος καιρός
    13°C 12.7°C / 14.0°C
    3 BF
    63%
  • Ιωάννινα
    Αυξημένες νεφώσεις
    10°C 9.9°C / 9.9°C
    1 BF
    43%
  • Αλεξανδρούπολη
    Ελαφρές νεφώσεις
    11°C 10.9°C / 10.9°C
    4 BF
    54%
  • Βέροια
    Αίθριος καιρός
    8°C 6.7°C / 9.3°C
    1 BF
    45%
  • Κοζάνη
    Αίθριος καιρός
    8°C 5.6°C / 8.4°C
    2 BF
    27%
  • Αγρίνιο
    Αίθριος καιρός
    13°C 11.6°C / 13.6°C
    2 BF
    53%
  • Ηράκλειο
    Ελαφρές νεφώσεις
    14°C 13.2°C / 14.7°C
    2 BF
    58%
  • Μυτιλήνη
    Σποραδικές νεφώσεις
    9°C 7.9°C / 8.9°C
    3 BF
    49%
  • Ερμούπολη
    Αραιές νεφώσεις
    14°C 13.4°C / 14.9°C
    4 BF
    71%
  • Σκόπελος
    Αίθριος καιρός
    12°C 11.8°C / 12.6°C
    2 BF
    58%
  • Κεφαλονιά
    Σποραδικές νεφώσεις
    13°C 12.9°C / 12.9°C
    0 BF
    58%
  • Λάρισα
    Αίθριος καιρός
    11°C 9.9°C / 13.5°C
    0 BF
    43%
  • Λαμία
    Αίθριος καιρός
    11°C 11.2°C / 13.5°C
    1 BF
    50%
  • Ρόδος
    Ελαφρές νεφώσεις
    11°C 10.8°C / 11.0°C
    2 BF
    42%
  • Χαλκίδα
    Αίθριος καιρός
    14°C 12.1°C / 15.0°C
    2 BF
    46%
  • Καβάλα
    Ελαφρές νεφώσεις
    9°C 8.2°C / 9.3°C
    1 BF
    50%
  • Κατερίνη
    Αίθριος καιρός
    8°C 7.4°C / 10.6°C
    2 BF
    55%
  • Καστοριά
    Αίθριος καιρός
    9°C 8.8°C / 8.8°C
    2 BF
    42%
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ

Αναζητώντας τις νέες «υπερ-μπαταρίες»

  • A-
  • A+

«Με την ηλεκτροκίνηση να κερδίζει καθημερινά έδαφος τα ηλεκτρικά οχήματα προσπαθούν διαρκώς να αποκτήσουν μπαταρίες με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη χωρητικότητα, με στόχο την όλο και μεγαλύτερη αυτονομία τους» γράφει η αμερικανική τεχνολογική επιθεώρηση «Clean Technica».

Οπως διευκρινίζει, τα ζητούμενα είναι δύο: μείωση του κόστους τους και αύξηση της χωρητικότητάς τους, με το τεχνολογικό περιοδικό να επισημαίνει ότι οι υπάρχουσες μπαταρίες λιθίου έχουν σχεδόν φτάσει στα όριά τους, με αποτέλεσμα να αναζητούνται διακαώς νέες καινοτόμες λύσεις. Επίμαχο πρόβλημα συνιστά το κόστος μιας μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο παραμένει επίμονα υψηλό σε σύγκριση με το κόστος ενός ντεπόζιτου βενζίνης ή μιας δεξαμενής αερίου. Κάτι που, όπως γράφει το περιοδικό, είναι έτοιμο να αλλάξει, με το αμερικανικό υπουργείο Ενέργειας να διαβλέπει ότι το χαμηλό κόστος των νέων πιλοτικών τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας θα βοηθήσει τα ηλεκτροκίνητα οχήματα να καταστούν ο κανόνας και όχι η εξαίρεση στις μεταφορές.

Προκειμένου να αποσαφηνιστεί η σύγκριση του κόστους της τεχνολογίας αποθήκευσης ενέργειας (μπαταρίες) με το κόστος μιας δεξαμενής αερίου ή καυσίμου, πρέπει να γυρίσουμε πίσω στο... μακρινό 2013, οπότε επιστήμονες είχαν εξετάσει το κόστος λειτουργίας τού Chevy Volt για να διαπιστώσουν ότι το πραγματικό κόστος για πέντε χρόνια -συμπεριλαμβανομένου του καύσιμου και της συντήρησης καθώς και της τιμής του οχήματος- ξεπερνούσε κατά πολύ τη χρήση ενός οχήματος που κινούνταν με φυσικό αέριο ή βενζίνη. Κάτι πάντως το οποίο έκτοτε έχει βελτιωθεί θεαματικά.

Η άλλη σημαντική παράμετρος αφορά τη συντήρηση και την επισκευή κι αυτό επειδή η ηλεκτρική κίνηση απαιτεί περιορισμένη συντήρηση συγκριτικά με τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο ή βενζίνη. Ετσι όλο το «παιχνίδι» βρίσκεται στις νέες τεχνολογίες που θα παράξουν φτηνότερες και με μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίες.

Ποιες όμως είναι αυτές και κατά πόσο μπορούν να φέρουν την επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση;

Με το κόστος τους να διαδραματίζει πρωταρχικό ρόλο, έχει ενδιαφέρον να δούμε ορισμένες από τις αναδυόμενες τεχνολογίες μπαταριών τις οποίες εξετάζει το αρμόδιο τμήμα του υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ. Μία απ' αυτές ανήκει στον ερευνητή Γκέρμπραντ Τσέντερ, ο οποίος εργάζεται πάνω στο ζήτημα στο Πανεπιστήμιο του Μπέρκλεϊ στις ΗΠΑ και την οποία παρουσίασε πριν από περίπου τρεις εβδομάδες.

Ο Τσέντερ, ερευνητής μπαταρίας στο Εθνικό Εργαστήριο του Πανεπιστημίου Μπέρκλεϊ, παρουσίασε μια νέα λύση. Πρότεινε την αντικατάσταση του κοβαλτίου και του νικελίου, που χρησιμοποιούνται σήμερα σε μπαταρίες ιόντων λιθίου, με σίδηρο ή μαγγάνιο, διευκρινίζοντας πάντως ότι η τεχνολογία δεν θα είναι διαθέσιμη για ευρεία χρήση πριν από περίπου πέντε ή έξι χρόνια.

Η μπαταρία στερεού τύπου συνιστά έναν άλλο τύπο τεχνολογίας που θα μπορούσε να κυκλοφορήσει στην αγορά περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, αντί να χρησιμοποιείται υγρός ηλεκτρολύτης, αυτές οι μπαταρίες βασίζονται σε ένα στερεό, εύφλεκτο υλικό. Η λύση αυτή θα βοηθούσε, εκτός των άλλων, στη μείωση του κόστους, εξαλείφοντας την ανάγκη να κατασκευαστούν επιπλέον συστήματα στην μπαταρία. Και η μείωση των πρόσθετων συστημάτων θα συνέβαλε στη βελτίωση της χωρητικότητάς της, μειώνοντας το βάρος και αφήνοντας περισσότερο χώρο για τα στοιχεία αποθήκευσης ενέργειας.

Μια ακόμα πιο ελπιδοφόρα τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας, αλλά σε ακόμα πιο μακρινό ορίζοντα, συνιστά η «πολυδύναμη μπαταρία». Στην τρίτη αυτή περίπτωση, όπως εξηγούν οι επιστήμονες του αμερικανικού Πανεπιστημίου, «αντί να χρησιμοποιήσουμε ιόντα λιθίου, τα οποία είναι "μεμονωμένα σθεναρά", θα χρησιμοποιούνται υλικά με ιόντα που “σηκώνουν” περισσότερο φορτίο, όπως μαγνήσιο, ασβέστιο ή ενδεχομένως αλουμίνιο. Αυτές οι λεγόμενες "πολυδύναμες μπαταρίες" θα μπορούσαν επομένως να είναι πολύ μικρότερες και πολύ πιο ισχυρές από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου». Ωστόσο, σύμφωνα με τον Τσέντερ, οι πολυδύναμες ή «πολυσθενείς», όπως λέγονται επιστημονικά, μπαταρίες, απέχουν περίπου 10 χρόνια από τη δημιουργία τους μέχρι τη διάθεσή τους στις αυτοκινητοβιομηχανίες που κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα.

Συμπερασματικά η ηλεκτροκίνηση σίγουρα υπόσχεται ένα σαφώς πιο «πράσινο» μέλλον. Ωστόσο, για να έρθει αυτό, πρέπει να διανυθεί ένας αρκετά μακρύς τεχνολογικός δρόμος, έτσι ώστε να καταστούν όχι μόνο φτηνότερες, αλλά κυρίως να αποκτήσουν μεγαλύτερη χωρητικότητα παραμένοντας στο ίδιο ή ακόμα και μικρότερο μέγεθος, ένα στοιχείο-κλειδί για τη μαζικότερη κατασκευή ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Ακολουθήστε μας στο Google news
ΝΗΣΙΔΕΣ
Ουτοπία ή ρεαλισμός;
Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί προς το παρόν τη μόνη «πράσινη» εναλλακτική απέναντι στους εξαιρετικά ρυπογόνους κινητήρες εσωτερικής καύσης και έχει απώτερο στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του...
Ουτοπία ή ρεαλισμός;
ΝΗΣΙΔΕΣ
Τα ηλεκτρικά οχήματα κατακτούν την Κίνα
Εάν νομίζετε ότι μόνο οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί έχουν ρίξει το βάρος των αυτοκινητοβιομηχανιών τους στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, μάλλον απατάσθε, καθώς στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σανγκάης οι...
Τα ηλεκτρικά οχήματα κατακτούν την Κίνα
ΝΗΣΙΔΕΣ
Eνα λαμπρό μέλλον
Καθαρή, άφθονη και ανταγωνιστική πηγή ανανεώσιμης ενέργειας, η ηλιακή βοηθά την Ε.Ε. να επιτύχει τον στόχο της μετάβασης από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα και να προχωρήσει προς μια βιώσιμη καθαρότερη ενέργεια.
Eνα λαμπρό μέλλον
ΝΗΣΙΔΕΣ
Τα αυτοκίνητα άρχισαν να πετάνε
Στην Ιαπωνία, το ιπτάμενο αυτοκίνητο δεν είναι πλέον ένα όνειρο. Κι αυτό επειδή η λειτουργία ενός αεροπορικού ταξί στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου έχει πλέον προγραμματιστεί για το 2023.
Τα αυτοκίνητα άρχισαν να πετάνε
ΝΗΣΙΔΕΣ
Το μικρό στην πρίζα
Κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί εκεί στη Skoda πριν από 124 χρόνια, ότι κάποια στιγμή θα είναι πρωτοπόροι και στον εξηλεκτρισμό. Το CITIGOe iV είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Skoda.
Το μικρό στην πρίζα
ΝΗΣΙΔΕΣ
Πατάμε γκάζι για το μέλλον
Η συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη οδήγηση (CAD) μπορεί να συμβάλει σημαντικά στους στόχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μείωση των θανατηφόρων τροχαίων, περιορισμό των επιβλαβών εκπομπών και μείωση της...
Πατάμε γκάζι για το μέλλον

Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.

Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.

Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.

Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.

Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας