Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο
Διπλή καταδίκη στις αιφνιδιαστικές αυξήσεις των διοδίων της Αττικής Οδού
EUROKINISSI / ΒΑΣΙΛΗΣ ΡΟΥΓΓΟΣ
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ

Διπλή καταδίκη στις αιφνιδιαστικές αυξήσεις των διοδίων της Αττικής Οδού

  • A-
  • A+
Ο εκβιασμός των διαχειριστών ουσιαστικά επαναφέρει τη συζήτηση για τα οικονομικά μεγέθη του αυτοκινητόδρομου, από τα οποία θα τεκμηριωθεί η επιστροφή του στο Δημόσιο. Εκπρόσωπος της εταιρείας μίλησε για απόδοση ιδίων κεφαλαίων των κατασκευαστών, αλλά... δεν διευκρίνισε ακριβώς το ποσό της ιδιωτικής επένδυσης.

Χωρίς πολιτική κάλυψη έμεινε η μονομερής απόφαση των διαχειριστών της Αττικής Οδού για δύο αιφνιδιαστικές αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, οι οποίες ώς το τέλος του χρόνου θα αγγίξουν το 18%.

Η πρώτη μάλιστα, που θα είναι λίγο πάνω από 7%, ανεβάζοντας το κόστος στα 3 ευρώ (για τους οδηγούς αυτοκινήτων), θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου, λίγες ημέρες πριν από τις εθνικές εκλογές.

Με επιλογή των εργολάβων του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου στην Αττική, λόγω και της οικονομικής κρίσης, οι τιμές είχαν μείνει σταθερές από τον Ιούλιο του 2010.

Οι χθεσινές τοποθετήσεις των εκπροσώπων του ΣΥΡΙΖΑ και της Ν.Δ., παρά τις διαφοροποιήσεις τους, φαίνεται ότι συνδέονται με ενδείξεις ότι θα ακολουθήσουν και νέες αυξήσεις στα διόδια, με προοπτική να φθάσουν στο τέλος του 2020 τα 4,2 ευρώ για τα Ι.Χ., από 2,8 που ισχύει σήμερα.

«Σπεύδουν να κατοχυρώσουν τη λογική της αρπαχτής», παρατήρησε σε ιδιαίτερα έντονο ύφος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας χθες στο 3ο συνέδριο για τις Υποδομές και τις Μεταφορές

EUROKINISSI

«Σπεύδουν να κατοχυρώσουν τη λογική της αρπαχτής», παρατήρησε σε ιδιαίτερα έντονο ύφος ο Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας χθες στο 3ο συνέδριο για τις Υποδομές και τις Μεταφορές.

Λόγω και της προεκλογικής περιόδου, έκανε λόγο για «πολιτική παρέμβαση» από την πλευρά της κοινοπραξίας και τη χαρακτήρισε μονομερή, ενώ ενημέρωσε ότι εδώ και δύο χρόνια υπήρχαν συζητήσεις ανάμεσα στο υπουργείο και τους αναδόχους για τη μείωση των σημερινών «αλμυρών» διοδίων και την εκπόνηση μελετών που θα βελτιώσουν την κυκλοφορία στην Αττική Οδό.

«Είναι τρανταχτή απόδειξη ότι τέσσερα χρόνια δεν κάναμε θελήματα ή χάρες, όπως ήθελαν κάποιοι», είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών, υπονοώντας ότι δεν αποδέχθηκε τα αιτήματα των εργολάβων.

Λίγο αργότερα, αναφερόμενος στις εμπλοκές που έχουν προκαλέσει στα νέα έργα οι προσφυγές στη δικαιοσύνη από ορισμένες εταιρείες, φρόντισε να στείλει μήνυμα με ξεκάθαρους αποδέκτες: «Δουλειά τους δεν είναι να εντοπίζουν τα κενά των συμβάσεων. Δεν θα γίνουν ανεκτές τέτοιου είδους συμπεριφορές, από όποια θέση και αν είμαστε».

«Μονομερή» χαρακτήρισε την απόφαση των εργο­λάβων ο τομεάρχης Υποδομών της Ν.Δ., Κώστας Αχ. Καραμανλής, σημειώνοντας ότι «τέτοιου τύπου ενέργειες δεν μπορούν να αξιοποιούνται σε μια τέτοια περίοδο ως μέσο πίεσης»

EUROKINISSI

Είχε προηγηθεί στο βήμα του συνεδρίου ο τομεάρχης Υποδομών της Ν.Δ., Κώστας Αχ. Καραμανλής, ο οποίος χαρακτήρισε μονομερή την απόφαση για διπλή αύξηση των διοδίων και πρόσθεσε: «Τέτοιου τύπου ενέργειες δεν μπορούν να αξιοποιούνται σε μια τέτοια περίοδο ως μέσο πίεσης για την επόμενη κυβέρνηση».

Είναι η πρώτη δημόσια τοποθέτηση της Ν.Δ., η οποία δεν έχει εκδώσει ανακοίνωση για το χαράτσι που θα φορτωθεί στους περίπου 224 χιλιάδες οδηγούς που χρησιμοποιούν σε καθημερινή βάση την Αττική Οδό.

Ο Κ. Καραμανλής, πάντως, κατηγόρησε τον ΣΥΡΙΖΑ ότι ξεκίνησε με το κίνημα «Δεν πληρώνω» και κατέληξε σε αυξήσεις διοδίων, αποδεικνύοντας ότι δεν κάνει διαπραγματεύσεις. Δεν παρευρέθηκε εκπρόσωπος του ΚΙΝ.ΑΛΛ., το οποίο δεν έχει πάρει θέση, επτά ημέρες μετά την ανακοίνωση των αυξήσεων.

«Είναι αναφαίρετο δικαίωμα που προβλέπεται από τη σύμβαση», αντέτεινε ο Κωνσταντίνος Μιτζάλης, αντιπρόεδρος της Αττικής Οδού και διευθύνων σύμβουλος της «Αβαξ», η οποία διαχειρίζεται το 34,21% των μετοχών του αυτοκινητόδρομου.

Απαντώντας εμμέσως στο υπουργείο, ανέφερε ότι η έως τώρα απόδοση ιδίων κεφαλαίων των κατασκευαστών είναι 8% και δεν έχει φθάσει στο 11,6% που προβλέπει η σύμβαση του 1996 για παράδοση του έργου στο Δημόσιο.

Εχει ενδιαφέρον ότι ο Αλέξανδρος Εξάρχου, διευθύνων σύμβουλος της «Ακτωρ», η οποία διαθέτει το 65,75% της Αττικής Οδού, δεν τοποθετήθηκε στο θέμα που κυριάρχησε στο συνέδριο, παρ’ όλο που συμμετείχε στο πάνελ των ομιλητών.

Οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων επαναφέρουν τη συζήτηση για τα οικονομικά μεγέθη της Αττικής Οδού, από τα οποία θα τεκμηριωθεί η επιστροφή του αυτοκινητόδρομου στο Δημόσιο πριν από το 2024. Η «Εφ.Συν.» έχει απευθυνθεί σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, ζητώντας επίσημα στοιχεία.

Πηγές του κατασκευαστικού τομέα μάς έδωσαν κάποιες πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες οι διαχειριστές του αυτοκινητόδρομου αξιοποίησαν διάταξη της σύμβασης που καθορίζει υπολογισμό της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων των εργολάβων με βάση τα κέρδη και όχι τον κύκλο εργασιών, που είναι πιο αντικειμενικός δείκτης και ισχύει σε χώρες του εξωτερικού.

Η Αττική Οδός δημιούργησε τις Αττικές Διαδρομές, τις οποίες προικοδοτούσε με 60-70 εκατ. ευρώ τον χρόνο για να αναλάβει τη λειτουργία και την τρέχουσα συντήρηση του αυτοκινητόδρομου.

Μέσω της θυγατρικής της, διένειμε μερίσματα ύψους 100 εκατ. ευρώ στους μετόχους ώς το 2012. Τη συγκεκριμένη χρονιά, ξεκίνησε εισαγγελική έρευνα με αφορμή καταγγελίες για υψηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης, η οποία δεν έχει ολοκληρωθεί.

Μερίσματα 500 εκατ. ευρώ

Από τότε, λέγεται πως η διανομή μερισμάτων γίνεται μέσω της Αττικής Οδού και οι μέτοχοι έχουν πάρει 500 εκατ. ευρώ. Αν ισχύει αυτό το ποσό, τότε έχει βάση η αναφορά του υπουργείου, ότι ο αυτοκινητόδρομος πρέπει να περιέλθει στο Δημόσιο μέσα στο 2019.

Αφήνει όμως αναπάντητο το ερώτημα για τα κίνητρα των διαχειριστών της Αττικής Οδού να προχωρήσουν άμεσα σε αυτές τις αυξήσεις, ενισχύοντας τις πληροφορίες ότι αυτές συνδέονται κυρίως με τα νέα δεδομένα στη μετοχική σύνθεση της «Ακτωρ», που διαμορφώθηκαν πριν από ένα χρόνο.

Οι εκπρόσωποι των μεγάλων κατασκευαστικών, στις παρεμβάσεις τους, έθεσαν θέμα καθυστερήσεων στη δημοπράτηση νέων έργων και των μεγάλων εκπτώσεων που κυριαρχούν στους διαγωνισμούς.

«Τα υπό κατασκευή έργα ανέρχονται σε 5 δισ. ευρώ», απάντησε ο Χρήστος Σπίρτζης και τόνισε ότι η Ελλάδα διαθέτει για πρώτη φορά Εθνικό Σχέδιο Υποδομών και Μεταφορών, με ορίζοντα το 2037. Απέδωσε τις καθυστερήσεις στη «βιομηχανία» προσφυγών στη δικαιοσύνη και κάλεσε τους εργολάβους να γίνουν κατασκευαστές.

Αναφέρθηκε στις «Πρότυπες προτάσεις» που έχει υιοθετήσει η Ν.Δ. για τη χρηματοδότηση των νέων έργων, σημειώνοντας ότι είναι διαδικασία που έρχεται σε αντίθεση με το κοινοτικό δίκαιο και εφαρμόζεται σε αφρικανικές χώρες.

Με βάση το προτεινόμενο σύστημα, οι επενδυτές θα επιλέγουν τα έργα που θεωρούν ότι θα είναι ανταποδοτικά, θα εκπονούν τη μελέτη με δικά τους έξοδα και θα ακολουθεί η δημοπράτηση. Αν δεν αναδειχθούν μειοδότες, θα έχουν δικαίωμα να αποζημιώσουν τον όμιλο που υπέβαλε τη χαμηλότερη προσφορά και να αναλάβουν την κατασκευή του έργου, που θα αποπληρωθεί με διόδια.

■ Την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για τη νέα γραμμή του μετρό της Αθήνας, από το άλσος Βεΐκου ώς την περιοχή Γουδή, με προϋπολογισμό 1,4 δισ. ευρώ, ζήτησε ο Αλέξανδρος Εξάρχου, διευθύνων σύμβουλος της «Ακτωρ», σημειώνοντας τις θετικές επιπτώσεις του έργου στην οικονομική ανάπτυξη. Τόνισε ότι κάθε ευρώ που διατίθεται στα έργα αυξάνει το ΑΕΠ κατά 1,8 ευρώ, ενώ για κάθε ένα εκατ. ευρώ που διατίθεται στις κατασκευές δημιουργούνται 44,5 άμεσες θέσεις εργασίας.

Η Αττική Οδός με αριθμούς

70 χλμ. μήκος

77 εκατ. ετήσιες διελεύσεις

39 σταθμοί διοδίων

950 εργαζόμενοι

 


 

 

ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Αναλογικά διόδια από του χρόνου
Τέλος στην υφιστάμενη πληρωμή των διοδίων βάζει απόφαση του Χρήστου Σπίρτζη, με την οποία καθιερώνεται αυτόματο σύστημα με πομποδέκτη και χιλιομετροχρέωση σε όλους τους αυτοκινητόδρομους.
Αναλογικά διόδια από του χρόνου
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
«Παγώνει» η αύξηση στην Αττική Οδό
Με πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου καμία αλλαγή δεν θα εφαρμοστεί στα διόδια της Αττικής οδού μέχρι να ολοκληρωθεί ο έλεγχος στα οικονομικά μεγέθη της εταιρείας Αττικές Διαδρομές • Στη Δικαιοσύνη θα προσφύγει η...
«Παγώνει» η αύξηση στην Αττική Οδό
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Συγκέντρωση για τα διόδια στη γέφυρα Βαρυμπόμπης
Με συγκέντρωση στη γέφυρα της Βαρυμπόμπης, αύριο στις 11 π.μ., απαντούν οι δημοτικές αρχές Κηφισιάς και Διονύσου στην προωθούμενη λειτουργία πλευρικών σταθμών διοδίων στους ανισόπεδους κόμβους Αγίου Στεφάνου...
Συγκέντρωση για τα διόδια στη γέφυρα Βαρυμπόμπης
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Απαλλαγές στους πλευρικούς σταθμούς διοδίων
Τη διαβεβαίωση ότι δεν θα πληρώνουν διόδια οι μόνιμοι κάτοικοι των δήμων Αχαρνών, Διονύσου, Κηφισιάς και Ωρωπού, έδωσε χθες ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανάρτησε...
Απαλλαγές στους πλευρικούς σταθμούς διοδίων
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Χωρίς χρέωση οι κάτοικοι
Μια απόφαση έγκρισης περιβαλλοντικών όρων ήταν αρκετή για να ξεκινήσουν διαμαρτυρίες από κατοίκους και φορείς της βόρειας Αττικής για τους δύο νέους σταθμούς διοδίων, στον Αγιο Στέφανο και τη Βαρυμπόμπη, που...
Χωρίς χρέωση οι κάτοικοι
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Στους οδηγούς άλλα 26 χλμ. της Ιόνιας οδού
Δέκα χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης δόθηκε χθες στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα της Ιόνιας οδού. Οι οδηγοί που κινούνται από και προς την Ηπειρο θα έχουν στη διάθεσή τους 26 χλμ. σύγχρονου...
Στους οδηγούς άλλα 26 χλμ. της Ιόνιας οδού

Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.

Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.

Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.

Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.

Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας