Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο
Το 2022 θα αποπερατωθεί η επέκταση της 6ης προβλήτας του ΟΛΘ

Το ρεκόρ πενταετίας που σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης καθιστά επιτακτική ανάγκη την ολοκλήρωση του έργου

ΜΟΤΙΟΝΤΕΑΜ / ΦΑΝΗ ΤΡΥΨΑΝΗ
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ

Το 2022 θα αποπερατωθεί η επέκταση της 6ης προβλήτας του ΟΛΘ

  • A-
  • A+

Πρόσω ολοταχώς πλέει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με ρεκόρ πενταετίας στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, που καθιστά επιτακτική ανάγκη την επέκταση της 6ης προβλήτας, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε χθες η διοίκηση της ΟΛΘ Α.Ε.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η εκκίνηση του μεγάλου αυτού έργου προσδιορίζεται στα τέλη του 2019, με χρονικό ορίζοντα αποπεράτωσης το 2022, ενώ ήδη έρχονται υψηλά κέρδη για τους μετόχους.

Σε ειδική εκδήλωση για τους οικονομικούς αναλυτές, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Σωτήρης Θεοφάνης ανακοίνωσε ότι το 2018 διακινήθηκαν από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης 424.500 TEU’s (ένα TEU ισοδυναμεί με ένα τυποποιημένο εμπορευματοκιβώτιο μήκους 20 ποδών), αριθμό που αποτελεί ρεκόρ με δεδομένη την αντίστοιχη τιμή του 2014 που ανερχόταν σε 349.990 TEU’s και του 2017 σε 401.947 TEU’s.

Καθώς, όμως, η οροφή στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων δεν μπορεί να είναι για τις σημερινές δυνατότητες του λιμανιού τα 500.000 ΤΕU’s, η επέκταση της 6ης προβλήτας είναι απαραίτητη. Πρόκειται για ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο το οποίο συζητείται στη Θεσσαλονίκη επί σχεδόν μία 20ετία, χωρίς όμως ποτέ να υλοποιηθεί μέχρι σήμερα...

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΘ Α.Ε., ωστόσο, κατά το 4ο τρίμηνο του 2019 θα υπάρχει ανάδοχος και το έργο θα έχει ολοκληρωθεί στο τέλος του 2022.

Η διοίκηση της εταιρείας ελπίζει μάλιστα ότι έως τότε θα έχουν τελειώσει και τα σιδηροδρομικά έργα από πλευράς ΟΣΕ ώστε με συνδυαστικές μεταφορές να καλύπτονται και οι μεταφορικές ανάγκες του λιμανιού.

Κάτι τέτοιο αναμένεται να στηρίξει και την αύξηση φορτίων προς και από Βουλγαρία, Βόρεια Μακεδονία και Κόσοβο.

Σε γενικές γραμμές, τα αναπτυξιακά σχέδια για την προσέλκυση φορτίων στρέφονται αφενός στην προσέλκυση τακτικών γραμμών (αφού ολοκληρωθεί η 6η προβλήτα), με δυνατότητα φορτοεκφόρτωσης σημαντικά μεγαλύτερων πλοίων, αφετέρου στην αύξηση της εμβέλειας του λιμανιού πέρα από τις βαλκανικές χώρες, στην κεντρική Ευρώπη.

Από τα στοιχεία της ΟΛΘ Α.Ε., η παραγωγικότητα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει αυξηθεί με τις φορτοεκφορτώσεις ανά γερανό από 13 να φτάνουν στις 20, τoν μέσο χρόνο αναμονής των πλοίων στο αγκυροβόλιο από 24 ώρες το 2018 να είναι σήμερα 8 ώρες.

Και καθώς όλα αυτά, μετά την ιδιωτικοποίηση, μεταφράζονται σε κέρδη για τους ιδιώτες, η διοίκηση δεν παρέλειψε να αναφέρει πως μαζί με τις επενδύσεις έρχονται και οι αποδόσεις, όποτε στην τακτική συνέλευση των μετόχων, στις 26 Ιουνίου, θα προταθεί η διανομή μερίσματος 0,57 ευρώ ανά μετοχή από τα κέρδη του 2018.

ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Ο εισαγγελέας «έπιασε» λιμάνι
​Προσάραξε στον εισαγγελέα διαφθοράς η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού! Στο μικροσκόπιο ειδικής προανακριτικής υπηρεσίας μπήκε από τον εισαγγελέα Διαφθοράς Αχιλλέα Ζήση η προκαταρκτική εξέταση που παρήγγειλε, λίγα...
Ο εισαγγελέας «έπιασε» λιμάνι
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
«Καπνός» έγιναν κατασχεμένα τσιγάρα
Δύο κοντέινερ με τεράστιες ποσότητες λαθραίων τσιγάρων, που είχαν κατασχεθεί το 2000 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, έκαναν «φτερά» από τον ΟΛΘ. Τρία εκατομμύρια είναι η ζημιά, που την πλήρωσε τελικά ο Οργανισμός.
«Καπνός» έγιναν κατασχεμένα τσιγάρα
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Ρήγμα εργαζομένων και διοίκησης του ΟΛΘ
«Φωτιά» στην ήδη τεταμένη ατμόσφαιρα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης έβαλε η απόλυση της γραμματέα - βοηθού του γενικού επιχειρησιακού διευθυντή Eνέργειας, η οποία καταγγέλλεται ως καταχρηστική από τους...
Ρήγμα εργαζομένων και διοίκησης του ΟΛΘ
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Συνεχίζεται η «ομηρία» της προηγούμενης διοίκησης του ΟΛΘ
Για δεύτερη συνεχόμενη χρόνια οι ιδιώτες μέτοχοι του λιμανιού Θεσσαλονίκης δεν έδωσαν χθες απαλλαγή ευθυνών στην τελευταία δημόσια διοίκησή του, ενώ ασαφής παρέμεινε και η αιτιολόγηση αυτής της… εκκρεμότητας.
Συνεχίζεται η «ομηρία» της προηγούμενης διοίκησης του ΟΛΘ
ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Αρχή νέας εποχής για το λιμάνι Θεσσαλονίκης
Οι δουλειές με τη Βόρεια Μακεδονία ξεκίνησαν. Και μάλιστα με μια εταιρεία η οποία σηματοδοτεί πολύ περισσότερα πράγματα από το προφανές επιχειρηματικό ενδιαφέρον: το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Αρχή νέας εποχής για το λιμάνι Θεσσαλονίκης

Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.

Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.

Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.

Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.

Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας